Descripción
CMC Ferrari 250 GTO 1962, Schwetzingen Black Limited Edition 400 pcs Acrylic Plate Included M-259
- Modelo metálico de precisión ensamblado a mano como volante a la izquierda compuesto por 1.863 piezas, de las cuales 1.223 son sólo piezas metálicas
- Capó abatible con barra de apoyo y cierres rápidos funcionales con protección de correa de cuero
- Puertas funcionales con ventanas correderas móviles
- Tapa del maletero con barra de apoyo y rueda de repuesto
- Boca de llenado del depósito trasero con tapón de apertura
- Ruedas de radios perfectamente diseñadas y cierres centrales Borrani atornillables con rosca derecha/izquierda
- Motor V-12 muy detallado con unidades complementarias y tendido de cables / cableado
- Interior de vehículo prototipo con jaula antivuelco y cinturones de seguridad. Asientos con ribete de cuero y revestimiento textil
- Cuadro de mandos coherente
- Réplica exacta del conjunto del suelo. Perfecta suspensión de las ruedas delanteras y traseras. Depósito de aceite y gasolina de chapa de acero inoxidable. Sistema de escape de competición.
- Placa base de acero inoxidable desenroscable
Ningún otro Ferrari ha ejercido tanta fascinación como el 250 GTO de los años sesenta. Con su aparición, nació un clásico impresionante. Gracias a sus prestaciones deportivas y a su inconfundible elegancia, el 250 GTO está hoy en boca de casi todo el mundo, como si de un coche de culto se tratara.
En marzo de 1961, en Ferrari estaban nerviosos. El motivo era la inminente presentación de un nuevo Jaguar E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra. El coche era visto como un serio competidor y Ferrari estaba muy preocupada por su supremacía en el automovilismo.
Enzo Ferrari actuó de inmediato y encargó a Giotto Bizzarrini el diseño de un nuevo automóvil de la clase GT. Bizzarrini decidió trabajar con el 250GT/SWB, un modelo que había demostrado su valía en duras pruebas. Estaba claro que el chasis apenas cambiaría, si es que lo hacía, mientras que la distancia entre ejes se mantendría en 2.400 mm. Los principales cambios resultantes afectaban al eje trasero, la aerodinámica de la carrocería y el centro de gravedad. Además, se mejoró el conjunto de ruedas.
El coche recibió la homologación con la nueva denominación de tipo 250 GTO, donde „O“ significa la palabra italiana „omologate“ (homologado, certificado). Sin embargo, debido a un publicitado „golpe interno“ contra Enzo Ferrari, varios diseñadores del GTO, incluido Bizzarrini, tuvieron que abandonar la empresa. Su sucesor fue Mauro Foghieri, que se puso a trabajar con el carrocero Sergio Scaglietti y finalizó el proyecto de desarrollo. El nuevo GTO tenía una carrocería de impresionante belleza y se presentó a la prensa internacional en Maranello en febrero de 1962. El GTO debutó en 1962 en las 12 Horas de Sebring (EE.UU.). Su dúo de pilotos, Phil Hill y Olivier Gendebien, ganó la categoría GT y terminó 2º en la general. A partir de entonces, la racha de victorias continuó; Ferrari ganó el Campeonato de Constructores en 1962, 1963 y 1964 sucesivamente. Se construyeron 39 GTO, tres de ellos con motor de 4 litros.
Willkommen zu einer Replika des 250 GTO, die sich durch die absolut außergewöhnliche Handwerkskunst von CMC auszeichnet.
Descripción del modelo
- Handgefertigtes Metall-Präzisionsmodell mit Linkslenkung, gebaut aus 1.841 Einzelteilen, davon 1.215 aus Metall
- Maßstabsgetreue, authentische Nachbildung der vom renommierten Karosseriebauer Sergio Scaglietti maßgeschneiderten Karosserie
- Elegant nachgebildete Frontpartie mit abnehmbaren Abdeckungen der drei Lufteinlässe
- Ein Kühlmitteleinfüllstutzen unter einer aufklappbaren Abdeckung in der Motorhaube; Ein Öltankeinfüllstutzen ist unter der rechten Seite der Heckscheibe untergebracht und verfügt über eine zu öffnende Abdeckung
- Aufwändige Scheibenwischer mit echten Gummiblättern
- Funktionelle Motorhaube, ausgestattet mit einer Stützstange, funktionellen Schlössern zum schnellen Lösen sowie Ledergurten und Schnallen zur sicheren Befestigung
- Funktionelle Türen mit Schiebefenstern
- Der Kofferraumdeckel verfügt über eine Stützstange und lässt sich öffnen, um ein Reserverad freizugeben
- Kraftstofftankeinfüllstutzen hinten mit aufklappbarem Deckel
- Perfekt verdrahtete Räder mit Leichtmetallfelge, Speichen und Nippeln aus Edelstahl
- Lösen Sie die zentralen Sicherungsmuttern von Borrani (mit seitenabhängigem Rechts- und Linksgewinde), um die Räder zu entfernen
- Hochdetaillierter 12-Zylinder-V-Motor, komplett mit allen Aggregaten, Rohren und Kabeln
- Sorgfältige Nachbildung des Innenraums und seiner Rennzubehörteile wie Überrollkäfig und Sicherheitsgurte. Sitze mit echten Textilbezügen und Lederbezügen bezogen
- Gut integriertes Armaturenbrett mit einer vollständigen Palette an Instrumenten und Bedienelementen auf einer Oberfläche mit Wrinkle-Finish-Lackierung
- Aufwändiges Fahrwerk, das authentisch nachgebildete Vorder- und Hinterradaufhängungen, Öltank für Trockensumpfschmierung und Kraftstofftank (alle aus Edelstahl) sowie ein beeindruckendes Endrohr der Abgasanlage im Rennsportstil offenbart.
- Abnehmbare Bodenplatte aus Edelstahl und brillante Hochglanzoberfläche
Artikelnummer: M-259-Schwetzingen
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Reseñas
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