Descripción
CMC Ferrari 250 GTO, Le Mans, 1962 #19
La trigésima edición de las 24 Horas de Le Mans, que tuvo lugar los días 23 y 24 de junio de 1962, estuvo espectacularmente marcada por la primera participación del recién desarrollado Ferrari 250 GTO, que se presentó a la carrera con gran expectación y grandes expectativas. La carrera era también la octava prueba del Campeonato Mundial de Turismos Deportivos. La novedad esta vez fue que los vehículos participantes se dividieron en 18 clases de competición diferentes. Entre los que competían en la clase Experimental se encontraba el equipo ganador final Olivier Gendebien / Phil Hill en un potente Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder.
La nueva baza de Ferrari, el 250 GTO con número de chasis 3705 y matrícula MO-77914, se inscribió en la categoría GT con la pareja de pilotos belga/francesa formada por Pierre Noblet/Jean Guichet. Un equipo de carreras con gran experiencia en resistencia, prudencia y excelentes habilidades de conducción. 55 equipos tomaron la salida en un recorrido de 13,461 km. Tras 24 horas y 331 vueltas completadas = 4.451,255 km, el equipo de pilotos Olivier Gendebien / Phil Hill pudo celebrar su victoria en la clasificación general. La velocidad media fue de 185,469 km/h, con Phil Hill logrando la vuelta más rápida en el Ferrari 330 TRI LM Spyder en 3.57.700 = 204,202 km/h.
Pero también fueron impresionantes los resultados de la pareja ganadora en la clase GT, Pierre Noblet / Jean Guichet en el Ferrari 250 GTO con el número de salida 19 y las franjas de competición Tricolore en azul, blanco y rojo en la carrocería. En las 24 horas, los dos pilotos recorrieron un total de 4.384,136 kilómetros. Esto corresponde a 326 vueltas a una velocidad media de 182,67 km/h. Además de la victoria en la categoría GT, esta actuación les valió un destacado 2º puesto en la clasificación general. Sólo tres GTO se situaron entre los seis primeros clasificados. Le Mans 1962 fue, por tanto, una de las carreras más exitosas para Ferrari hasta la fecha.
- Modelo metálico de precisión ensamblado a mano como volante a la izquierda compuesto por 1.867 piezas, de las cuales 1.234 son sólo piezas metálicas
- Reproducción auténtica de la imagen de las carreras de Le Mans
- Parte delantera de diseño muy atractivo con tapas desmontables para las tres tomas de aire.
- Trampillas móviles para la boca de llenado de agua de refrigeración en el capó y la boca de llenado de aceite en el lado derecho del vehículo a la altura de la luneta trasera
- Limpiaparabrisas de diseño delicado con escobilla de goma auténtica
- Capó abatible con barra de soporte para mantenerlo abierto con cierres rápidos funcionales y protección adicional de la correa de cuero.
- Puertas funcionales con ventanas correderas móviles
- Apertura del maletero con barra de apoyo y rueda de repuesto interior
- Boca de llenado del depósito trasero con tapón de apertura
- Ruedas de radios perfectamente diseñadas con radios de alambre de acero inoxidable dibujados a mano y con tetones. Cierres centrales Borrani atornillables con rosca derecha/izquierda.
- Tendido de cables / cableado
- Diseño fiel al original del interior del vehículo con equipamiento de estilo de competición, como jaula antivuelco y cinturones de seguridad. Asientos con ribete de cuero y tapicería textil auténtica.
- Salpicadero coherente y retractilado con todos los instrumentos de visualización e interruptores de control
- Reproducción exacta del elaborado conjunto del suelo con reproducción prototípica de la suspensión delantera y trasera, el depósito de aceite del sistema de lubricación por cárter seco y el depósito de gasolina, cada uno de ellos fabricado en chapa de acero inoxidable, así como un impresionante diseño del tubo de escape de competición.
- Placa base de acero inoxidable desenroscable y acabado brillante de alto brillo
Piezas desviadas en comparación con la versión estándar del modelo:
- Tapas desmontadas de las entradas de aire delanteras (piezas en el embalaje)
- Toma de aire en el capó izquierdo con toma de chapa frontal y deflector de insectos
- Pala de chapa adosada en la ventilación del paso de rueda trasero
- Aletas móviles para agua de refrigeración y cuellos de llenado de aceite con ojales para sellado de cables
- Sin retrovisores exteriores; sin ventilación de la luneta trasera; luces traseras montadas en la consola.
- Lámpara redonda con inserción de cristal rojo en el centro de la rejilla del radiador
- Placa de matrícula delantera/trasera con homologación MO-77914
- Cámara de vídeo instalada en la cabina, encima del asiento del pasajero
Número de artículo: M-155
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Reseñas
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