CMC Ferrari 275 GTB/C, 24h Francia 1966, Biscaldi/de Bourbon-Parme, #26 - 1/18

Edición limitada de 1800 ejemplares M-199

En 1966, Ferrari desarrolló una nueva versión de competición del 275 GTB y denominó a esta nueva serie de doce vehículos 275 GTB/C (C de Competizione, competición). El chasis con el número 9015 fue el segundo vehículo de esta serie. El vehículo estaba propulsado por un motor V-12 de 3,3 litros con dos árboles de levas en cabeza. Compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1966 con el número de salida 26, pero tuvo que retirarse en la hora 20 de la carrera debido a daños en la caja de cambios. En septiembre de 1966, el chasis número 9015 participó en la carrera „Road America 500“ y terminó 12º en la general, conducido por Robert Grossman y Denise McCluggage.

Aunque el 275 GTB/C es muy similar al 275 GTB normal, una berlinetta Gran Turismo biplaza, fue ampliamente modificado por Mauro Forghieri. Por ejemplo, el chasis número 9015 se montó en una versión especial y superligera de aluminio y acero del chasis del 275 GTB, y casi todas las piezas de la carrocería tuvieron que ser remodeladas por Scaglietti: en comparación con un 275 GTB normal, el GTB/C es más ancho por delante y por detrás. Además, los paneles de la carrocería se unieron ahora con remaches para poder sustituir más fácilmente los elementos dañados en caso de accidente.

El 275 GTB/C estaba revestido con una fina plancha de aluminio que sólo tenía la mitad de grosor que la del 275 GTB. Incluso apoyarse en un 275 GTB/C podía dañar su carrocería. Toda la sección trasera estaba reforzada con fibra de vidrio para evitar la flexión. Muchas piezas del motor del 275 GTB/C se fundieron en la aleación de magnesio Elektron por razones de peso. En su configuración de competición, el chasis pesa menos de 1.066 kg.

El 275 GTB/C fue la última versión de competición de Ferrari que se desarrolló para la categoría GT y contaba con llantas de alambre Borrani. Además, debido a un error ortográfico, el Ferrari 275 GTB/C sólo fue homologado por la FIA para un motor de tres carburadores, lo que amenazaba con traducirse en una potencia insuficiente. Para compensar la pérdida de potencia, se instalaron tres carburadores dobles Weber 40DF13 en el 275 GTB/C en particular.

CMC tuvo la rara oportunidad de documentar el vehículo con número de chasis 9015 en su estado original. El 9015 fue construido por el departamento de carreras de Maranello y utilizado en duras condiciones de competición. El modelo del vehículo con número de chasis 9015 se ofrece en edición limitada exactamente en la misma versión en la que el equipo de Ed Hugus participó en Le Mans en 1966 con el número de salida 26 y los pilotos Biscaldi y de Bourbon-Parme a bordo.