CMC Maserati Tipo 61 Birdcage, motor con vitrina - 1/18

Descripción

CMC Maserati Tipo 61 Birdcage, motor con vitrina, M-126

Para poder abastecer el mercado potencial de coches deportivos de competición, que a finales de los años 50 se encontraba claramente en EE.UU., y también para llegar a fin de mes económicamente, el propietario de Maserati, Orsi, y su diseñador jefe, Gulio Alfieri, se vieron obligados a tomar cartas en el asunto y desarrollar un motor de tres litros para su Birdcage. Alfieri logró un golpe maestro que ha pasado a la historia de las carreras con la combinación de chasis y motor que bautizó como Tipo 61.
En el transcurso del desarrollo del Tipo 61, el motor, que estaba estrechamente relacionado con el del Tipo 200 SI, se modificó en muchos aspectos. El diseñador jefe Giulio Alfieri era consciente de que había que llevar el rendimiento al límite para poder competir con rivales tan potentes como Ferrari o Aston Martin.
Los componentes clave de la revisión del motor atmosférico de cuatro cilindros en línea incluían la fabricación del bloque de cilindros y las culatas en aleación ligera. El diámetro y la carrera se aumentaron a 95,5 x 92 mm, lo que dio como resultado una cilindrada total de 2.890 cc. Las válvulas están controladas por dos árboles de levas en cabeza accionados por un engranaje. Dos carburadores dobles Weber alimentan los cuatro cilindros del motor ahorrando combustible.
El concepto de instalación del motor se diseñó de forma que la unidad se situara muy por detrás del eje delantero, creando esencialmente un motor delantero-medio. El propio motor se instaló en un ángulo de 45° a la derecha para mantener plana la parte delantera del coche. Esta disposición también mantenía el bajo centro de gravedad deseado. Sin embargo, el cárter de aceite del motor tuvo que modificarse y adaptarse a la posición de instalación inclinada.
En conjunto, el resultado fue un motor de alto rendimiento con una potencia de 250 CV que, con lubricación por cárter seco y un refrigerador de aceite independiente, también debía proporcionar la estabilidad necesaria. Esta característica quedó impresionantemente demostrada con la sensacional victoria en la carrera de resistencia de 1.000 km en Nürburgring en 1960 y otra victoria un año después en la misma carrera.
Número de artículo: M-126