CMC Mercedes-Benz W25, Eifelrennen # 20, Manfred v. Brauchitsch, 1934 - 1/18

• Modelo metálico de precisión ensamblado a mano con más de 890 piezas
• Carrocería moldeada auténtica y fiel a la realidad
• Motor de 8 cilindros en línea con compresor y unidades adicionales, así como tuberías y cableado
• Capó desmontable con ranuras de refrigeración perforadas y ganchos de bloqueo con resorte
• Rejilla del radiador fabricada a mano en acero inoxidable con travesaños planos moldeados y barras verticales soldadas, así como una rejilla del radiador metálica detrás de la rejilla
• Ruedas de radios perfectas con llantas de aluminio y radios de alambre de acero inoxidable estirados a mano. Todos los radios llevan además cabecillas
• Cierres centrales de rueda de doble hoja desenroscables
• Salpicadero de acero inoxidable con superficie jaspeada e instrumentos insertados a mano
• Asiento de bañera de diseño textil y reposacabezas con funda de cuero auténtico
• Pintura brillante con números de inicio aplicados mediante un elaborado proceso de tampografía.

Tras varios años de ausencia de Daimler-Benz de las carreras de Gran Premio, el año 1934 marcó el regreso de la marca de la estrella a las pistas de carreras de la época. Con la creación de una nueva fórmula de carreras de Gran Premio que limitaba el peso del vehículo a 750 kg, Daimler-Benz creó un nuevo coche de carreras de GP con la designación de fábrica W25. Se trataba de un vehículo elegante y de excelente forma aerodinámica, con un largo reposacabezas en voladizo y un colector de escape que recorría el lateral del vehículo.
La carrera de Eifel, celebrada en el famoso circuito de Nürburgring el 3 de junio de 1934, iba a ser el primer gran bautismo de fuego para los Mercedes monoposto preparados para la competición. Como el piloto titular de Mercedes Rudolf Caracciola seguía lesionado, se inscribió en la carrera al joven temerario Manfred von Brauchitsch.
Sin embargo, hubo problemas con la homologación del vehículo antes de la carrera. El Mercedes superaba en 1 kg el límite exigido de 750 kg. Lo que siguió pasó a la historia de las carreras. La pintura blanca se raspó por la noche, lo que permitió reducir el peso a 750 kg. Lo que quedó fueron unas brillantes carrocerías de aluminio plateado que a partir de entonces se conocerían como las „Flechas de Plata“.
Manfred von Brauchitsch, con el número de salida 20, cruzó primero la línea de meta tras una emocionante carrera. Hans Stuck le siguió en segundo lugar en un Auto Union y Louis Chiron llegó tercero en un Alfa Romeo.