CMC Ferrari 250 GTO, 1962 - 1/18

• Handmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.841 Teilen, davon allein 1.215 Teile in Metallausführung
• Reproducción auténtica del llamativo diseño de carrocería del famoso carrocero Sergio Scaglietti.
• Parte delantera de diseño muy atractivo con tapas desmontables para las tres tomas de aire.
• Trampillas móviles para la boca de llenado de agua de refrigeración en el capó y la boca de llenado de aceite en el lado derecho del vehículo a la altura de la luneta trasera
• Limpiaparabrisas de diseño delicado con escobilla de goma auténtica
• Capó abatible con barra de soporte para mantenerlo abierto con cierres rápidos funcionales y protección adicional de la correa de cuero.
• Puertas funcionales con ventanas correderas móviles
• Apertura del maletero con barra de apoyo y rueda de repuesto interior
• Boca de llenado del depósito trasero con tapón de apertura
• Ruedas de radios perfectamente diseñadas con radios de alambre de acero inoxidable dibujados a mano y con tetones. Cierres centrales Borrani atornillables con rosca derecha/izquierda.
• Tendido de cables / cableado
• Diseño fiel al original del interior del vehículo con equipamiento de estilo de competición, como jaula antivuelco y cinturones de seguridad. Asientos con ribete de cuero y tapicería textil auténtica.
• Salpicadero coherente y retractilado con todos los instrumentos de visualización e interruptores de control
• Reproducción exacta del elaborado conjunto del suelo con reproducción prototípica de la suspensión delantera y trasera, el depósito de aceite del sistema de lubricación por cárter seco y el depósito de gasolina, cada uno de ellos fabricado en chapa de acero inoxidable, así como un impresionante diseño del tubo de escape de competición.
• Placa base de acero inoxidable desenroscable y acabado brillante de alto brillo

Besonderheit:3 Stück verriegelbare Abdeckungen über der Kühlermaske verschließen zusätzliche Lufteinlässe, die bei Bedarf entfernt werden können.

En marzo de 1961, Ferrari se puso nervioso. El recién presentado Jaguar E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra era el motivo. Lo veían como un serio competidor y temían perder su supremacía en el automovilismo.
Enzo Ferrari actuó de inmediato y encargó a Giotto Bizzarrini la dirección del proyecto para desarrollar un nuevo vehículo GT. Bizzarrini utilizó el probado 250 GT/SWB como vehículo experimental. Estaba claro que el chasis debía permanecer lo más inalterado posible, con la misma distancia entre ejes de 2.400 mm. La atención se centró en el eje trasero, la aerodinámica de la carrocería y el centro de gravedad del vehículo, que se mejoraron paso a paso.
La homologación finalizó con la nueva denominación de tipo 250 GTO, en la que la „O“ correspondía a la palabra italiana „Omologate“. Debido a la famosa „revolución palaciega“ contra Enzo Ferrari, algunos de los responsables del desarrollo del GTO, entre ellos Bizzarrini, tuvieron que abandonar la fábrica.
Su sucesor fue Mauro Foghieri, que finalizó el vehículo junto con el carrocero Sergio Scaglietti. El nuevo GTO se presentó a la prensa mundial en Maranello en febrero de 1962 con una carrocería de una belleza fenomenal.
Su primera carrera fue en 1962, en las 12 Horas de Sebring (EE.UU.), donde el dúo formado por Phil Hill y Olivier Gendebien ganó la categoría GT y terminó segundo en la general. A partir de entonces, las cosas no hicieron más que ir hacia arriba: en 1962, 1963 y 1964, Ferrari consiguió el campeonato del mundo monomarca con el GTO.
Se construyeron un total de 39 vehículos GTO, 3 de ellos con motor de cuatro litros.