CMC Ferrari 250 LM, Reims 12h 1964, #8, Chasis 5909, Surtees\/Bandini, RHD. Modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.<\/p>\n
El chasis 5909 pas\u00f3 la mayor parte del tiempo en los Estados Unidos de Am\u00e9rica. Despu\u00e9s de que el coche fuera utilizado brevemente por el equipo de carreras norteamericano de Luigi Chinetti (N.A.R.T.), perteneci\u00f3 a Bob Grossman de la \u201eScuderia Bear\u201c, que lo condujo durante 1964. Despu\u00e9s de que el coche dejara de utilizarse en competici\u00f3n, su mayor \u00e9xito fue ganar el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 1975. El actual propietario particip\u00f3 en grandes eventos como el Tour Auto 2005, donde el coche fue una de las estrellas del evento. Tras un accidente en el Le Mans Classic de 2008, se restaur\u00f3 por completo y se volvi\u00f3 a mostrar por primera vez en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2013.
\nLa singularidad de la carrera de las 12 horas de Reims de 1964 fue la salida a medianoche. El procedimiento de salida de Le Mans dificult\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la salida en plena oscuridad. Las primeras vueltas se caracterizaron por una batalla a tres bandas entre los dos pilotos de Ferrari, Graham Hill y John Surtees, y el Ford de Richie Ginther. Durante casi una hora, a velocidades medias muy superiores a los 200 km\/h, los tres pilotos se adelantaron regularmente antes del Virage de Thillois.
\nEl liderato cambi\u00f3 de manos debido principalmente a las diferentes t\u00e1cticas de parada en boxes. Poco antes de las 11 de la ma\u00f1ana, Surtees entr\u00f3 en boxes para repostar. Sin embargo, tambi\u00e9n hubo que cambiar las pastillas de los frenos delanteros. Aunque los mec\u00e1nicos del N.A.R.T. trabajaron con rapidez, el equipo perdi\u00f3 dos minutos en el proceso. Con las nuevas pastillas de freno, Surtees parec\u00eda capaz de hacer posible lo imposible. Recuper\u00f3 una enorme cantidad de tiempo sobre Bonnier en un corto espacio de tiempo, a veces era cinco segundos m\u00e1s r\u00e1pido por vuelta que el sueco. Cuando Bonnier entr\u00f3 en boxes para su \u00faltima parada de repostaje, media hora antes del final de la carrera, y devolvi\u00f3 el coche a Hill, Surtees se puso en cabeza. Hab\u00eda completado todas las paradas necesarias y podr\u00eda haber terminado la carrera sin detenerse de nuevo. Hab\u00eda conducido el Ferrari al l\u00edmite, y a veces por encima de \u00e9l, durante m\u00e1s de una hora, sometiendo a la tecnolog\u00eda del coche a una tensi\u00f3n extrema. En la \u00faltima parada de Surtee, no se llev\u00f3 a cabo el cambio de neum\u00e1ticos por falta de tiempo, que ahora se veng\u00f3. Diez minutos antes del final, entr\u00f3 en boxes con el neum\u00e1tico delantero izquierdo pinchado. Cuando regres\u00f3 a la pista, estaba a una vuelta y media del Ferrari de Hill\/Bonnier y acab\u00f3 segundo.<\/p>\n
N\u00famero de art\u00edculo: M-262<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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