CMC Ferrari 250 LM, ganador 24H Francia 1965, #21, chasis 5893, Rindt\/Gregory, RHD. Modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.<\/p>\n
N.A.R.T. inscribi\u00f3 a Gregory y Jochen Rindt para Masten en las 24 Horas de Le Mans de 1965 con el chasis 5893. El N.A.R.T. 250 LM super\u00f3 a los prototipos Ferrari y Ford, principalmente m\u00e1s r\u00e1pidos, y gan\u00f3 la carrera. En 1970, el veh\u00edculo fue adquirido por el Indianapolis Motor Speedway Museum, donde ha estado expuesto desde entonces.
\nJochen Rindt compiti\u00f3 en la Indy 500 y gan\u00f3 M\u00f3naco en 1970 de forma legendaria en la \u00faltima curva. Sin embargo, su consagraci\u00f3n lleg\u00f3 con su victoria en Le Mans en 1965.
\nCon poca antelaci\u00f3n, Rindt tuvo la oportunidad de pilotar para el North American Racing Team.
\nSe trataba de una especie de equipo Ferrari semioruga. El propietario del equipo: Luigi Chinetti, que hab\u00eda disputado todas las carreras de Le Mans entre 1932 y 1953 y hab\u00eda ganado tres veces. Chinetti manten\u00eda muy buenas relaciones con Maranello. Tras obtener la nacionalidad estadounidense en 1946, se convirti\u00f3 en el concesionario m\u00e1s importante de Ferrari en el creciente mercado estadounidense a lo largo de los a\u00f1os.
\nRindt, que no recibi\u00f3 la autorizaci\u00f3n hasta dos d\u00edas antes de la carrera porque ten\u00eda un contrato con BP pero conduc\u00eda el coche con combustible Shell, no era en absoluto uno de los favoritos cuando lleg\u00f3 a la Sarthe. Se consideraba que su Ferrari 250 LM no ten\u00eda ninguna posibilidad. Y su compa\u00f1ero en aquel momento era Masten Gregory, conocido como \"Catastrophy Gregory\" porque anteriormente hab\u00eda saltado cinco veces de coches de carreras en movimiento debido a defectos en los frenos.
\nA las 7 de la tarde, Rindt y Gregory se encontraban en la cola del pelot\u00f3n tras numerosas faltas en las primeras etapas. Rindt quer\u00eda abandonar y ya se hab\u00eda cambiado de ropa para irse a casa, pero el veterano Gregory convenci\u00f3 al debutante para que continuara. Pero puso una condici\u00f3n: \u201eS\u00f3lo voy a tope\u201c.\u201c
\nTres Ford ya se hab\u00edan retirado en las dos primeras horas, mientras que los frenos de disco de los Ferrari de f\u00e1brica causaban problemas inesperados. A medianoche, Rindt y Gregory ya ocupaban la 13\u00aa posici\u00f3n.
\nRindt condujo completamente desatado en la oscuridad y recuper\u00f3 posici\u00f3n tras posici\u00f3n: una sensacional carrera de remontada que casi nadie hab\u00eda cre\u00eddo posible, favorecida por la retirada de todos los Ford y Ferrari de f\u00e1brica.
\nAl amanecer, el Ferrari de Rindt se puso en cabeza por primera vez, y Rindt se aferr\u00f3 a la primera posici\u00f3n antes de dejar que Gregory tomara el volante para el \u00faltimo giro, tal y como se hab\u00eda acordado. El Ferrari 250 LM, que el \u201eanimal a todo gas\u201c Rindt maltrat\u00f3 como es debido, no se lo puso precisamente f\u00e1cil, pero aguant\u00f3 hasta la bandera a cuadros. La caja de cambios s\u00f3lo fall\u00f3 en la \u00faltima vuelta. \u201eMenos mal que Masten termin\u00f3 la carrera\u201c, dijo el ganador Rindt m\u00e1s tarde. \"Yo habr\u00eda seguido a tope. Entonces podr\u00eda haberlo destrozado todo\".\u201c
\nN\u00famero de art\u00edculo: M-263<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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