{"id":19046,"date":"2024-10-09T08:35:30","date_gmt":"2024-10-09T06:35:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mondo-legno.com\/?post_type=product&p=19046"},"modified":"2026-08-06T17:15:23","modified_gmt":"2026-08-06T15:15:23","slug":"cmc-ferrari-250-gto-techno-classica","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/cmc-ferrari-250-gto-techno-classica\/","title":{"rendered":"CMC Ferrari 250 GTO Techno Classica Edici\u00f3n Limitada 400 piezas M-272 - 1\/18"},"content":{"rendered":"
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CMC Ferrari 250 GTO Techno Classica 2024 Edici\u00f3n Limitada 400 piezas M-272<\/h3>\n<\/div>\n

Modelo especial para Techno Classica 2024, carrocer\u00eda pulida cubierta de laca transparente con una placa base muy bonita con el logotipo de Techno Klassica.<\/p>\n

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Ning\u00fan otro Ferrari ha ejercido tanta fascinaci\u00f3n como el 250 GTO de los a\u00f1os sesenta. Con su aparici\u00f3n, naci\u00f3 un cl\u00e1sico impresionante. Gracias a sus prestaciones deportivas y a su inconfundible elegancia, el 250 GTO est\u00e1 hoy en boca de casi todo el mundo, como si de un coche de culto se tratara.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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En marzo de 1961, en Ferrari estaban nerviosos. El motivo era la inminente presentaci\u00f3n de un nuevo Jaguar E-Type en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. El coche era visto como un serio competidor y Ferrari estaba muy preocupada por su supremac\u00eda en el automovilismo.<\/p>\n

Enzo Ferrari actu\u00f3 de inmediato y encarg\u00f3 a Giotto Bizzarrini el dise\u00f1o de un nuevo autom\u00f3vil de la clase GT. Bizzarrini decidi\u00f3 trabajar con el 250GT\/SWB, un modelo que hab\u00eda demostrado su val\u00eda en duras pruebas. Estaba claro que el chasis apenas cambiar\u00eda, si es que lo hac\u00eda, mientras que la distancia entre ejes se mantendr\u00eda en 2.400 mm. Los principales cambios resultantes afectaban al eje trasero, la aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda y el centro de gravedad. Adem\u00e1s, se mejor\u00f3 el conjunto de ruedas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El coche recibi\u00f3 la homologaci\u00f3n con la nueva denominaci\u00f3n de tipo 250 GTO, donde \u201eO\u201c significa la palabra italiana \u201eomologate\u201c (homologado, certificado). Sin embargo, debido a un publicitado \u201egolpe interno\u201c contra Enzo Ferrari, varios dise\u00f1adores del GTO, incluido Bizzarrini, tuvieron que abandonar la empresa. Su sucesor fue Mauro Foghieri, que se puso a trabajar con el carrocero Sergio Scaglietti y finaliz\u00f3 el proyecto de desarrollo. El nuevo GTO ten\u00eda una carrocer\u00eda de impresionante belleza y se present\u00f3 a la prensa internacional en Maranello en febrero de 1962. El GTO debut\u00f3 en 1962 en las 12 Horas de Sebring (EE.UU.). Su d\u00fao de pilotos, Phil Hill y Olivier Gendebien, gan\u00f3 la categor\u00eda GT y termin\u00f3 2\u00ba en la general. A partir de entonces, la racha de victorias continu\u00f3; Ferrari gan\u00f3 el Campeonato de Constructores en 1962, 1963 y 1964 sucesivamente. Se construyeron 39 GTO, tres de ellos con motor de 4 litros.<\/p>\n<\/div>\n

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N\u00famero de art\u00edculo: M-272<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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