Para poder abastecer el mercado potencial de coches deportivos de competici\u00f3n, que a finales de los a\u00f1os 50 se encontraba claramente en EE.UU., y tambi\u00e9n para llegar a fin de mes econ\u00f3micamente, el propietario de Maserati, Orsi, y su dise\u00f1ador jefe, Gulio Alfieri, se vieron obligados a tomar cartas en el asunto y desarrollar un motor de tres litros para su Birdcage. Alfieri logr\u00f3 un golpe maestro que ha pasado a la historia de las carreras con la combinaci\u00f3n de chasis y motor que bautiz\u00f3 como Tipo 61.
\nEn el transcurso del desarrollo del Tipo 61, el motor, que estaba estrechamente relacionado con el del Tipo 200 SI, se modific\u00f3 en muchos aspectos. El dise\u00f1ador jefe Giulio Alfieri era consciente de que hab\u00eda que llevar el rendimiento al l\u00edmite para poder competir con rivales tan potentes como Ferrari o Aston Martin.
\nLos componentes clave de la revisi\u00f3n del motor atmosf\u00e9rico de cuatro cilindros en l\u00ednea inclu\u00edan la fabricaci\u00f3n del bloque de cilindros y las culatas en aleaci\u00f3n ligera. El di\u00e1metro y la carrera se aumentaron a 95,5 x 92 mm, lo que dio como resultado una cilindrada total de 2.890 cc. Las v\u00e1lvulas est\u00e1n controladas por dos \u00e1rboles de levas en cabeza accionados por un engranaje. Dos carburadores dobles Weber alimentan los cuatro cilindros del motor ahorrando combustible.
\nEl concepto de instalaci\u00f3n del motor se dise\u00f1\u00f3 de forma que la unidad se situara muy por detr\u00e1s del eje delantero, creando esencialmente un motor delantero-medio. El propio motor se instal\u00f3 en un \u00e1ngulo de 45\u00b0 a la derecha para mantener plana la parte delantera del coche. Esta disposici\u00f3n tambi\u00e9n manten\u00eda el bajo centro de gravedad deseado. Sin embargo, el c\u00e1rter de aceite del motor tuvo que modificarse y adaptarse a la posici\u00f3n de instalaci\u00f3n inclinada.
\nEn conjunto, el resultado fue un motor de alto rendimiento con una potencia de 250 CV que, con lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco y un refrigerador de aceite independiente, tambi\u00e9n deb\u00eda proporcionar la estabilidad necesaria. Esta caracter\u00edstica qued\u00f3 impresionantemente demostrada con la sensacional victoria en la carrera de resistencia de 1.000 km en N\u00fcrburgring en 1960 y otra victoria un a\u00f1o despu\u00e9s en la misma carrera.
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