De los autom\u00f3viles deportivos de seis cilindros con compresor de la serie S de Mercedes-Benz, los modelos SSK son las versiones m\u00e1s deportivas, exclusivas y fascinantes. El SSK, presentado por primera vez solo cuatro semanas despu\u00e9s del modelo SS (Super-Sport) y cuyo nombre significa \u201eSuper-Sport-Kurz\u201c (Super-Sport-Corto), subraya su deportividad extrema, entre otras cosas, mediante una distancia entre ejes reducida en 45 cent\u00edmetros. Con ello, el coche est\u00e1 predestinado para las carreras de monta\u00f1a, una disciplina deportiva muy popular en aquella \u00e9poca.<\/p>\n
Parte del prestigio del SSK radica en que es un coche de competici\u00f3n de f\u00e1brica y un veh\u00edculo para clientes al mismo tiempo. Algunas especificaciones de competici\u00f3n, como un compresor m\u00e1s potente o un \u00e1rbol de levas de competici\u00f3n, tambi\u00e9n est\u00e1n a disposici\u00f3n de los clientes particulares, mientras que otras se reservan para los coches de competici\u00f3n de f\u00e1brica. En aquella \u00e9poca no era inusual que los propietarios particulares de un SSK participaran en carreras los fines de semana y utilizaran su biplaza como medio de transporte en su d\u00eda a d\u00eda entre semana. Sin dudarlo, el SSK es el superdeportivo definitivo de su \u00e9poca.<\/p>\n
El inicio de los coches deportivos con compresor de Mercedes-Benz, desarrollados inicialmente bajo la direcci\u00f3n de Ferdinand Porsche, lo marca en 1926 un autom\u00f3vil de turismo con mayor potencia de motor y distancia entre ejes acortada, denominado modelo K. La letra adicional no representa el compresor, sino \u201eKurz\u201c (corto) debido a la estructura acortada para competiciones. Le sigue en 1927 el tipo S (Sport) y en 1928 el SS. A mediados de 1928, los ingenieros de Mercedes-Benz acortan el chasis del tipo S a una distancia entre ejes de 2950 mil\u00edmetros y equipan el bastidor con el nuevo motor con compresor de 7,1 litros del tipo SS. As\u00ed surge el tipo SSK, cuyo bloque motor, con el compresor conectado, moviliza inicialmente 200 CV.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que Rudolf Caracciola ganara importantes carreras de monta\u00f1a de la temporada de 1928, la f\u00e1brica decide producir una peque\u00f1a serie del SSK, planeado inicialmente solo como coche de competici\u00f3n oficial. A partir de octubre de 1928 se incluye en el programa de ventas oficial. Hasta 1929, la potencia se aumenta a 250 CV; los turismos de competici\u00f3n del equipo oficial rinden hasta 300 CV con un compresor m\u00e1s grande. En total se producen menos de 30 SSK para clientes, siendo uno de los Mercedes-Benz m\u00e1s exclusivos de todos los tiempos.<\/p>\n
Es una buena tradici\u00f3n de CMC honrar a los modelos a seguir especiales con una versi\u00f3n de acabado transparente. La ausencia de pintura de color subraya la belleza t\u00e9cnica de este deportivo de gran cilindrada con su llamativo cap\u00f3. La fabricaci\u00f3n de los modelos con acabado transparente requiere a\u00fan m\u00e1s trabajo manual que la de las variantes pintadas en color. Las piezas de la carrocer\u00eda se lijan finamente, se limpian minuciosamente y, para protegerlas del envejecimiento y la suciedad, finalmente se conservan con una capa de barniz transparente.<\/p>\n
N\u00famero de art\u00edculo: M-209<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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