Amalgama Bentley Blower\u201c - 1930 Le Mans - Birkin & Chassagne 1:18<\/p>\n
Para muchos, el Bentley Blower es el Bentley de carreras emblem\u00e1tico de los a\u00f1os anteriores a la guerra. Ir\u00f3nicamente, el 4 \u00bd litros sobrealimentado fue el menos exitoso de todos los Bentley de Cricklewood en competici\u00f3n, y su fundador W.O. Bentley se opuso amargamente a su desarrollo. Bentley se opuso frontalmente a su desarrollo. En 1928, estaba claro que el motor de 4 \u00bd litros hab\u00eda llegado al final de su desarrollo y que la competencia estaba acortando r\u00e1pidamente distancias con la supremac\u00eda de Bentley en competici\u00f3n. W.O. Bentley cre\u00eda que la soluci\u00f3n era sencilla: aumentar la potencia del motor. Sin embargo, Sir Henry (Tim) Birkin, uno de los Bentley Boys, era partidario de la alternativa del sobrealimentador, que W.O. consideraba una \u201edistorsi\u00f3n del dise\u00f1o del motor y un perjuicio para su rendimiento\u201c. Birkin convenci\u00f3 al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que desobedeciera a W.O. y aprobara el proyecto. S\u00f3lo 55 de los 720 Bentley de 4 litros y medio fabricados entre 1927 y 1931 eran modelos Blower, pero \u00e9sta segu\u00eda siendo la cantidad m\u00ednima de producci\u00f3n para las carreras de competici\u00f3n. Patrocinado por la rica heredera Dorothy Paget, Birkin form\u00f3 un equipo de competici\u00f3n con cuatro \u201eprototipos\u201c reconstruidos (tres coches de carretera para Le Mans y el Blower n\u00ba 1, su original) y mont\u00f3 un quinto coche a partir de piezas de recambio. Los Blower-Bentleys de Birkin llegaron demasiado tarde a Le Mans en 1929 y s\u00f3lo dos de los coches llegaron a la l\u00ednea de salida en 1930. El Mercedes SSK de Rudolf Caracciola allan\u00f3 el camino hacia la victoria al equipo Bentley Speed Six de Barnato y Glen Kidston. Sin embargo, muchos creen que el mejor momento del Blower lleg\u00f3 en el Gran Premio de Francia de 1930 en Pau. En medio de un grupo de Bugatti de Gran Premio, Birkin luch\u00f3 contra el enorme Bentley para conseguir un heroico segundo puesto en el que casi con toda seguridad fue el coche m\u00e1s pesado jam\u00e1s inscrito en una carrera de Gran Premio, con m\u00e1s de dos toneladas.<\/p>\n
Este modelo es una r\u00e9plica perfecta del Bentley 4\u00bd Litros n\u00ba 9 que compiti\u00f3 en las 24 Horas de Le Mans los d\u00edas 21 y 22 de junio de 1930. Pilotado por Sir Henry (Tim) Birkin y Jean Chassagne, el Bentley n.\u00ba 9 se vio envuelto en un \u00e9pico duelo de carreras con sus compa\u00f1eros de Bentley Blower, el Dr. Dudley Benjafield y Giulio Ramponi, as\u00ed como con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK arranc\u00f3 con fuerza bajo un sol radiante, pero en la cuarta vuelta Birkin pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. A una velocidad de 195 km\/h, adelant\u00f3 al Mercedes, que fren\u00f3 bruscamente antes de la curva Mulsanne. Birkin continu\u00f3 esta maniobra y estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de vuelta de 6:48 minutos, pero en la siguiente vuelta se desprendi\u00f3 la banda de rodadura de un neum\u00e1tico trasero y tuvo que entrar en boxes. El cambio de ruedas le llev\u00f3 s\u00f3lo medio minuto, y en s\u00f3lo cinco vueltas Birkin estaba justo detr\u00e1s del Mercedes. Justo cuando volv\u00eda a adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, la banda de rodadura del otro neum\u00e1tico se deterior\u00f3. A pesar de tener dos ruedas fuera de la carretera, Birkin pudo completar la maniobra de adelantamiento hasta que el neum\u00e1tico revent\u00f3 en Arnage, oblig\u00e1ndole a hacer otra parada en boxes. Al anochecer, el coche de Birkin\/Chassagne ocupaba la s\u00e9ptima posici\u00f3n tras cinco aver\u00edas de neum\u00e1ticos. Sin embargo, la presi\u00f3n que el d\u00fao estaba ejerciendo sobre el Mercedes pronto se hizo evidente cuando el SSK se retir\u00f3 a mitad de carrera con la bater\u00eda descargada despu\u00e9s de que se soltara un cable de la dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirti\u00f3 en una procesi\u00f3n rutinaria, con niebla a primera hora de la ma\u00f1ana y un fuerte aguacero que contribuyeron a una carrera sombr\u00eda. Poco antes del mediod\u00eda, cuatro horas antes del final de la carrera, una biela se rompi\u00f3 en el Bentley de Birkin\/Chassagne y tuvo que retirarse. La victoria fue para el equipo Speed Six de Bentley, formado por Woolf Barnato y Glen Kidston. La valent\u00eda y la intr\u00e9pida conducci\u00f3n de Birkin, en particular su esfuerzo desinteresado por someter a Caracciola, se consideran la personificaci\u00f3n del verdadero esp\u00edritu de la \u00e9poca de las carreras de \u00e9poca y se consideran la verdadera raz\u00f3n por la que Bentley se alz\u00f3 con la victoria en Le Mans en 1930.<\/p>\n
Esta maqueta ha sido realizada y acabada artesanalmente en nuestros talleres con la colaboraci\u00f3n y el apoyo del fabricante en cuanto a acabados, materiales, im\u00e1genes de archivo y planos originales. El uso del CAD original y el escaneado digital extremadamente preciso del coche original nos han permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Adem\u00e1s, el modelo prototipo fue sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingenier\u00eda y dise\u00f1o del fabricante para garantizar la total exactitud de la representaci\u00f3n.<\/p>\n
El Bentley Blower 1930 Le Mans est\u00e1 limitado a s\u00f3lo 199 unidades.
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