Amalgama Ferrari 812 GTS 1:12.<\/p>\n
El 812 GTS es el primer Ferrari Spider V12 en 50 a\u00f1os y la versi\u00f3n descapotable del 812 Superfast. Al igual que los predecesores hist\u00f3ricos que influyeron en su creaci\u00f3n, el 812 GTS establece nuevos est\u00e1ndares en t\u00e9rminos de rendimiento y exclusividad. No s\u00f3lo es el spider de producci\u00f3n m\u00e1s potente del mercado, sino tambi\u00e9n el m\u00e1s vers\u00e1til gracias a su techo duro retr\u00e1ctil. El 812 GTS supone el regreso triunfal de un tipo de modelo que ha desempe\u00f1ado un papel decisivo en la historia de Ferrari. La arquitectura V12 montada en la parte delantera no se hab\u00eda utilizado en un spider de producci\u00f3n de Ferrari desde el 365 GTS4 \u201eDaytona\u201c Spider.<\/p>\n
El 812 GTS comparte el motor V12, obra maestra del 812 Superfast, que tiene el motor m\u00e1s potente de su clase. Con 789 CV, el V12 puede lanzar al GTS de 0 a 100 km\/h en menos de tres segundos y de 0 a 200 km\/h en s\u00f3lo 8,3 segundos, a pesar del peso extra del techo retr\u00e1ctil. El Spider mantiene la velocidad m\u00e1xima del Berlinetta, 340 km\/h.<\/p>\n
Los 718 Nm de par motor garantizan una aceleraci\u00f3n impresionante, mientras que el estimulante l\u00edmite de revoluciones de 8900 rpm asegura una conducci\u00f3n deportiva. Estos niveles de rendimiento se han logrado en parte gracias a la optimizaci\u00f3n del dise\u00f1o del motor y en parte a innovaciones como el uso de un sistema de inyecci\u00f3n directa de 350 bares y el sistema de control de puertos de admisi\u00f3n de geometr\u00eda variable desarrollado en los motores atmosf\u00e9ricos de F1. Estos sistemas han permitido aprovechar la cilindrada de 6,2 a 6,5 litros para maximizar la potencia manteniendo una excelente recogida incluso a bajas revoluciones. Tambi\u00e9n se ha prestado especial atenci\u00f3n a la calibraci\u00f3n de los reglajes Manettino para aumentar el potencial del motor y la sensaci\u00f3n de rendimiento extremo del veh\u00edculo. No obstante, el conductor siempre puede dosificar con facilidad y seguridad el enorme par disponible con el pedal del acelerador gracias a la entrega de potencia suave y progresiva en todos los reg\u00edmenes del motor. En cuanto a los gases de escape, se han priorizado los arm\u00f3nicos de la secuencia de combusti\u00f3n modificando la geometr\u00eda de los tubos de extensi\u00f3n central. Todos los tubos del colector de escape 6 en 1 hasta el catalizador monol\u00edtico tienen la misma longitud. Esto optimiza el sonido al permitir que predominen los arm\u00f3nicos de combusti\u00f3n de primer orden. El resultado es un sonido V12 con mucho cuerpo en el habit\u00e1culo en todos los modos de conducci\u00f3n, que es especialmente perceptible cuando el techo est\u00e1 abierto.<\/p>\n
El objetivo al desarrollar el 812 GTS era mantener la emocionante sensaci\u00f3n de velocidad y prestaciones de la versi\u00f3n Superfast en t\u00e9rminos de aceleraci\u00f3n, tiempos de respuesta y agilidad. El 812 GTS est\u00e1 equipado con todos los componentes y sistemas de control de la nueva generaci\u00f3n 812 Superfast y ofrece un manejo igualmente impresionante. En t\u00e9rminos de rendimiento aerodin\u00e1mico puro, el cuidadoso redise\u00f1o de las superficies de la lona y, sobre todo, la integraci\u00f3n de un aler\u00f3n de tres pisos en el difusor trasero garantizaron una extracci\u00f3n eficaz (y, por tanto, carga aerodin\u00e1mica) de los bajos. Los aerodinamistas pudieron compensar la p\u00e9rdida de carga aerodin\u00e1mica eliminando el conducto de derivaci\u00f3n de la rueda trasera del 812 Superfast, cuya toma de aire estaba situada detr\u00e1s del faro del cuarto de escape.<\/p>\n
De hecho, toda la parte trasera del coche ha sido redise\u00f1ada, con la adici\u00f3n de dos contrafuertes bajo los que se oculta el mecanismo de movimiento del techo. Los contrafuertes se dise\u00f1aron para transmitir visualmente una sensaci\u00f3n de empuje hacia delante y dar a las ventanillas laterales un aspecto distintivo, elegante pero equilibrado, que diferenciara al Spider de la Berlinetta. El dise\u00f1o drapeado de los flancos acorta visualmente la zaga y se caracteriza por unas l\u00edneas de pliegue muy inclinadas y unos pasos de rueda impresionantemente musculosos, que le confieren la potencia y agresividad garantizadas por su imponente V12. Se ha llevado a cabo un trabajo minucioso para dar forma a la aerodin\u00e1mica frontal y garantizar un confort excepcional a bordo con la capota bajada, prestando especial atenci\u00f3n a minimizar las turbulencias y el ruido aerodin\u00e1mico.
\nM\u00e1s de 2.000 horas dedicadas al desarrollo del modelo
\nM\u00e1s de 200 horas para construir cada modelo
\nPiezas construidas con precisi\u00f3n: Piezas de fundici\u00f3n, fotograbados y componentes met\u00e1licos mecanizados mediante CNC.
\nFabricado utilizando dise\u00f1os CAD, c\u00f3digos de color y especificaciones de materiales originales de Ferrari.
N\u00famero de art\u00edculo: GTS12<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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