Amalgama Bugatti Tipo 59 - GP de M\u00f3naco 1934 - Nuvolari<\/p>\n
Nos complace anunciar que estamos desarrollando el Bugatti Type 59 a escala 1\/18, que se sumar\u00e1 a nuestro modelo a escala 1\/8 de este extraordinario coche. Basado en el coche de Tazio Nuvolari en el Gran Premio de M\u00f3naco del 2 de abril de 1934, el modelo se est\u00e1 desarrollando a partir de datos de escaneado digital de un ejemplar clave del Type 59, con detalles espec\u00edficos de la carrera extra\u00eddos de fotograf\u00edas de archivo y respetados expertos de Bugatti.<\/p>\n
El Type 59, la m\u00e1xima expresi\u00f3n del Bugatti Grand Prix, fue un testimonio del extraordinario talento creativo de los ingenieros Ettore y Jean Bugatti. En una \u00e9poca en la que el arte del dise\u00f1o de coches de carreras estaba siendo superado por la ciencia, el Type 59 sigui\u00f3 siendo competitivo a pesar de seguir utilizando mec\u00e1nicas \u201eanticuadas\u201c. Aunque a menudo fue derrotado por sus rivales m\u00e1s modernos, financiados por el estado, su carrocer\u00eda larga, baja y elegante le ha ganado un lugar muy especial en la historia de los Grandes Premios. El Type 59 sigue siendo el \u00faltimo gran premio de Bugatti.<\/p>\n
El Type 59 est\u00e1 considerado una obra maestra art\u00edstica: Conservaba la herencia del ic\u00f3nico y conquistador Type 35 que Ettore Bugatti hab\u00eda dise\u00f1ado una d\u00e9cada antes, pero alargando la distancia entre ejes del nuevo chasis, cre\u00f3 un hermoso coche de Gran Premio con unas proporciones perfectas. Bajo la carrocer\u00eda de aluminio se encontraba el motor de ocho cilindros en l\u00ednea. El motor era un nuevo desarrollo, encabezado por Jean, el hijo mayor de Etore, para propulsar no s\u00f3lo el Type 59 de carreras, sino tambi\u00e9n el Type 57 Gran Turismo. La versi\u00f3n Grand Prix estaba equipada con dos \u00e1rboles de levas, lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco y un cig\u00fce\u00f1al m\u00e1s ligero. En su debut, el motor ten\u00eda un desplazamiento de 2,8 litros, que pronto se sobrealiment\u00f3 hasta algo menos de 3,3 litros, y se instal\u00f3 una caja de cambios independiente de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribuci\u00f3n \u00f3ptima del peso.<\/p>\n
El chasis de acero del Type 59 era casi id\u00e9ntico al de su predecesor, el Type 54, pero, excepcionalmente, los ejes delantero y trasero estaban construidos a partir de dos mitades unidas por el centro, lo que a\u00f1ad\u00eda un grado de flexibilidad a los ejes macizos tradicionales. Ettore Bugatti era partidario del concepto de Gran Premio biplaza, y el Tipo 59 no fue una excepci\u00f3n, con el conductor desplazado a la derecha del centro del coche y su famoso ojo para el dise\u00f1o, que se tradujo en detalles exquisitos como las llantas de radios de alambre de piano. Este a\u00f1adido especial se apoyaba en una mec\u00e1nica s\u00f3lida: Una placa trasera de aluminio se encargaba de la transmisi\u00f3n y el par de frenado, mientras que los radios s\u00f3lo soportaban cargas radiales.<\/p>\n
Los largos retrasos hicieron que el Type 59 debutara tarde en la temporada de 1933 y que el coche tuviera que ser modificado para competir bajo la nueva normativa de 750 kg que entrar\u00eda en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho \u00e9xito en la pista, pero aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo hab\u00edan introducido innovaciones significativas con la suspensi\u00f3n independiente y los frenos hidr\u00e1ulicos, el Type 59 sigui\u00f3 siendo competitivo a pesar de seguir utilizando ejes macizos y frenos de tambor accionados por cable. Gan\u00f3 un \u00fanico Gran Premio importante en Spa en 1934 e incluso entonces hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera con antelaci\u00f3n (se rumoreaba que se deb\u00eda a problemas con la aduana belga en la frontera) y los dem\u00e1s competidores tuvieron problemas, por lo que s\u00f3lo quedaron siete participantes en la parrilla, tres de los cuales eran Type 59s. El gran rival que le quedaba a Bugatti, Alfa Romeo, se puso en cabeza antes de que los dos pilotos titulares se retiraran por un accidente y el otro por la rotura de un tubo de aceite, lo que permiti\u00f3 a Ren\u00e9 Dreyfus y Antonio Brivio conseguir una fant\u00e1stica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 a\u00fan celebr\u00f3 varios \u00e9xitos en los peque\u00f1os Grandes Premios: Jean-Pierre Wimille gan\u00f3 en Argel en 1934 y en Deauville en 1936, mientras que Robert Benoist se impuso en Picard\u00eda en 1935.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, los Type 59 son preciados objetos de coleccionista y tienen un valor estimado de m\u00e1s de 10 millones de libras. S\u00f3lo se construyeron siete coches en configuraci\u00f3n Grand Prix, cuatro de los cuales corrieron para el equipo de f\u00e1brica de Bugatti y todos han sobrevivido hasta nuestros d\u00edas. Entre sus propietarios actuales se encuentran Ralph Lauren y el dise\u00f1ador industrial Marc Newson. En 2020 se subast\u00f3 por 9,5 millones de libras un antiguo chasis de Grand Prix, que se convirti\u00f3 en deportivo en la d\u00e9cada de 1930.<\/p>\n
Esta preciosa maqueta a escala 1:18 est\u00e1 basada en el coche que Tazio Nuvolari condujo hasta el quinto puesto en el Gran Premio de M\u00f3naco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de M\u00f3naco. M\u00f3naco fue la primera carrera importante que se celebr\u00f3 con el nuevo l\u00edmite de peso de 750 kg, y aunque el equipo de f\u00e1brica de Bugatti viaj\u00f3 con tres coches, un cuarto Type 59 rojo fue prestado a Tazio Nuvolari. Se inscribi\u00f3 como competidor privado, aunque contaba con todo el apoyo del equipo. Quinto en la clasificaci\u00f3n, Nuvolari fue adelantado por el Alfa Romeo de Louis Chiron en la parrilla. Despu\u00e9s de diez vueltas, Piero Taruffi consigui\u00f3 adelantar a Nuvolari, s\u00f3lo para ser inmediatamente adelantado de nuevo, y esta feroz batalla lleg\u00f3 a un abrupto final cuando el Maserati empez\u00f3 a encenderse. A mitad de carrera, Nuovlari abandon\u00f3 el liderato y Chiron le dobl\u00f3. Las paradas en boxes de los coches de delante llevaron a Nuvolari a la tercera posici\u00f3n despu\u00e9s de unas 70 vueltas, pero los problemas de frenos le obligaron a hacer una parada m\u00e1s larga y le relegaron a la sexta posici\u00f3n. A pocas vueltas del final, Nuvolari recuper\u00f3 su quinta posici\u00f3n tras el abandono del Maserati de Taruffi.<\/p>\n
Para desarrollar el Type 59, utilizamos nuestro escaneado digital extremadamente preciso sobre el chasis 59122, amablemente proporcionado por su actual propietario Ralph Lauren, y en colaboraci\u00f3n con el historiador automovil\u00edstico de Bugatti Julius Kruta, desarrollamos esta r\u00e9plica a gran escala asombrosamente detallada y precisa. Este modelo a escala se fabric\u00f3 a mano y se finaliz\u00f3 en nuestros talleres con la colaboraci\u00f3n y el apoyo del fabricante en cuanto a acabados, materiales, im\u00e1genes de archivo y dibujos originales. Adem\u00e1s, el modelo prototipo fue minuciosamente examinado por los equipos de ingenier\u00eda y dise\u00f1o del fabricante para garantizar la total exactitud de la representaci\u00f3n.<\/p>\n
Nota: Se trata de un modelo \u201acon muesca\u2018 y no tiene piezas m\u00f3viles.
N\u00famero de art\u00edculo: M5542-1-1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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