Amalgama Ferrari 499P - 24 Horas de Le Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8. limitada a s\u00f3lo 499 piezas<\/p>\n
El 499P, el coche que devolvi\u00f3 a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de coches deportivos, fue la primera incursi\u00f3n de Ferrari en la reci\u00e9n creada categor\u00eda de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde gan\u00f3 las legendarias 24 Horas de Le Mans dos a\u00f1os seguidos. Presentado para la temporada 2023, el 499P supuso el regreso de Ferrari a la \u00e9lite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 a\u00f1os.<\/p>\n
Ganador ADN<\/strong><\/p>\n Aunque es innegable que el coche est\u00e1 dise\u00f1ado para llevar a Ferrari hacia el futuro, el nombre 499P es un recordatorio de la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nomenclatura que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada de su motor, mientras que la P significa prototipo. El hipercoche tambi\u00e9n luce una decoraci\u00f3n con los mismos colores que el 312P de 1973, como un gui\u00f1o a la \u00faltima participaci\u00f3n de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo y un recordatorio de una larga asociaci\u00f3n con la competici\u00f3n que est\u00e1 arraigada en el ADN de la marca Ferrari. Los n\u00fameros iniciales de los coches se eligieron por razones similares: el n\u00famero 50 representa el largo periodo en el que Ferrari no compiti\u00f3 en la m\u00e1xima categor\u00eda de Le Mans, y el n\u00famero 51 adorn\u00f3 un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.<\/p>\n Nueva potencia h\u00edbrida y tecnolog\u00eda innovadora<\/strong><\/p>\n Para desarrollar el 499P, Ferrari recurri\u00f3 a sus vastos recursos de excelencia t\u00e9cnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello y confi\u00f3 la gesti\u00f3n de Attivit\u00e0 Sportive GT bajo la direcci\u00f3n de Antonello Coletta y la supervisi\u00f3n t\u00e9cnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento de dise\u00f1o y desarrollo de autom\u00f3viles deportivos y GT de competici\u00f3n. Aunque el dise\u00f1o est\u00e1 limitado por requisitos aerodin\u00e1micos y de ahorro de espacio, sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari. Esto no es sorprendente para un coche dise\u00f1ado y fabricado exclusivamente en Maranello y perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilismo Ferrari bajo la direcci\u00f3n de Flavio Manzoni. Las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y aerodin\u00e1micas del coche se han realzado con formas simples y curvas: una expresi\u00f3n expl\u00edcita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre l\u00edneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e ic\u00f3nico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocer\u00eda moldeada favorece los flujos aerodin\u00e1micos a trav\u00e9s de los montantes laterales y refrigera los radiadores ocultos bajo ellos. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes \u00f3pticas y, junto con los grupos \u00f3pticos, confieren al morro un cierto car\u00e1cter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos estil\u00edsticos introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la m\u00e1xima expresi\u00f3n de la fusi\u00f3n de tecnolog\u00eda, aerodin\u00e1mica y dise\u00f1o; una sutil piel de fibra de carbono cubre los distintos elementos, dejando totalmente visibles las ruedas y la suspensi\u00f3n. La parte trasera se caracteriza por un doble aler\u00f3n horizontal; el aler\u00f3n principal y los flaps superiores se han dise\u00f1ado cuidadosamente para proporcionar la carga aerodin\u00e1mica necesaria y maximizar el rendimiento. El aler\u00f3n inferior tambi\u00e9n incorpora una \u201ebarra de luces\u201c que a\u00f1ade un toque decisivo pero minimalista al dise\u00f1o trasero.<\/p>\n La 499P se basa en un chasis monocasco completamente nuevo fabricado en fibra de carbono y cuenta con soluciones que representan el estado del arte en tecnolog\u00eda de competici\u00f3n. La suspensi\u00f3n con dobles trapecios y bieletas de empuje ofrece una excelente rigidez de amortiguaci\u00f3n, cuyos beneficios se notan tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electr\u00f3nicos se han desarrollado y perfeccionado a partir de la experiencia adquirida en las carreras de GT. El hipercoche cuenta con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido que combina un motor central trasero con un motor el\u00e9ctrico que impulsa el eje delantero y est\u00e1 acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El motor V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que el del 296 GT3 y sus primos de calle, con una potencia m\u00e1xima de 500 kW (680 CV). Adem\u00e1s, hay un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado por cable. El ERS proporciona 200 kW, y la bater\u00eda que lo alimenta utiliza los conocimientos de la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las caracter\u00edsticas especiales del V6 del 499P est\u00e1 el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa funci\u00f3n estructural en comparaci\u00f3n con las versiones montadas en los coches de carreras GT, en las que el motor est\u00e1 montado en la parte trasera bajo el chasis del coche.<\/p>\n Historia de la competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n El Ferrari 499P contar\u00e1 con el apoyo en la pista de t\u00e9cnicos e ingenieros de Maranello en colaboraci\u00f3n con el socio de carreras AF Corse, continuando as\u00ed la exitosa asociaci\u00f3n que comenz\u00f3 en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), los pilotos de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del coche n\u00ba 51, mientras que los dos veces campeones del mundo de LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado se unieron al piloto suplente de Ferrari en F\u00f3rmula 1 Antonio Giovinazzi al volante del coche hermano n\u00ba 51.<\/p>\n El esperado debut del 499P tuvo lugar en las 1.000 Millas de Sebring, donde el coche n\u00ba 50 marc\u00f3 un hito al conseguir la pole position. A pesar de liderar desde la l\u00ednea de salida, el Ferrari se vio superado por los dos Toyota Gazoo Racing y acab\u00f3 tercero, consiguiendo un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Al final, el 499P se vio superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el t\u00edtulo por quinto a\u00f1o consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los dem\u00e1s fabricantes. Ferrari AF Corse, que s\u00f3lo no subi\u00f3 al podio una vez en toda la temporada, fue el \u00fanico rival real del equipo japon\u00e9s, y ambos coches mantuvieron la lucha por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahrein. El punto culminante de la temporada, sin embargo, fueron las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 se clasific\u00f3 para la Hyperpole una vez m\u00e1s, pero fue el coche #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se asegur\u00f3 un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y dram\u00e1tica competici\u00f3n.<\/p>\n Ferrari AF Corse present\u00f3 un tercer 499P para la temporada 2024: el n\u00ba 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, as\u00ed como por el campe\u00f3n del FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de F\u00f3rmula 1 Robert Kubica. El 499P tambi\u00e9n iba a brillar en Le Mans: Esta vez fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el n\u00ba 50 quienes se llevaron la victoria general, marcando el und\u00e9cimo \u00e9xito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez m\u00e1s competitivo, que ahora cuenta con nueve fabricantes diferentes, el equipo se mantiene en el centro de la batalla por el t\u00edtulo entre Porsche y Toyota.<\/p>\n 24 Horas de Le Mans, 15 y 16 de junio de 2023<\/strong><\/p>\n Estos modelos del Ferrari 499P son r\u00e9plicas perfectas a escala 1:8 de los hipercoches n\u00ba 50 y n\u00ba 51 conducidos por Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans los d\u00edas 10 y 11 de junio de 2023 en el Circuito de la Sarthe. El coche n\u00ba 50 consigui\u00f3 la segunda victoria consecutiva de Ferrari tras el \u00e9xito de su coche hermano n\u00ba 51 el a\u00f1o pasado, en la segunda aparici\u00f3n de la marca en la categor\u00eda \u00e9lite de Le Mans en 51 a\u00f1os.<\/p>\n La parrilla estaba formada por 62 coches, con la cifra r\u00e9cord de 23 hipercoches de nueve fabricantes compitiendo junto a los coches LMP2 y la nueva clase LMGT3. La parrilla estaba formada por 186 pilotos, entre los que se encontraban antiguos ganadores de Le Mans, antiguos pilotos de F\u00f3rmula 1, actuales pilotos de la NTT INDYCAR SERIES y campeones de carreras GT. Adem\u00e1s de los coches n\u00ba 51 y n\u00ba 50, Ferrari AF Corse tambi\u00e9n inscribi\u00f3 el n\u00ba 83 pintado de amarillo, pilotado por Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye. Ferrari lleg\u00f3 a Le Mans en medio de una intensa competici\u00f3n y qued\u00f3 por detr\u00e1s de Toyota y Porsche en el Campeonato del Mundo de Fabricantes de Hipercoches de Resistencia, a pesar de tener un ritmo de carrera comparable. En la clasificaci\u00f3n, Porsche se hizo con la pole position con el coche n\u00ba 6, seguido del n\u00ba 3 de Cadillac en segundo lugar. Los Ferrari n\u00ba 51 y n\u00ba 50 salieron en tercera y cuarta posici\u00f3n. Fuoco, del n\u00ba 50, se sinti\u00f3 especialmente frustrado despu\u00e9s de que una bandera roja pusiera fin a lo que parec\u00eda ser una vuelta muy prometedora, mientras que el n\u00ba 83 s\u00f3lo pudo ser duod\u00e9cimo.<\/p>\n Los Ferrari fueron por el buen camino desde el inicio de la carrera. Nielsen y Giovinazzi, en los coches n\u00ba 50 y n\u00ba 51, se pusieron en cabeza tras s\u00f3lo 13 minutos. Kubica, en el n\u00ba 83, se mostr\u00f3 igual de decidido al inicio de la carrera y escal\u00f3 r\u00e1pidamente hasta la quinta plaza. Cuando empez\u00f3 a llover al cabo de unas dos horas, los equipos tuvieron que tomar decisiones estrat\u00e9gicas tempranas. Varios hipercoches, incluidos los Ferrari pintados de rojo, cambiaron pronto a neum\u00e1ticos de lluvia. Sin embargo, Kubica, en el n\u00ba 83, mantuvo los neum\u00e1ticos blandos y control\u00f3 su coche en condiciones de humedad. Cuando la pista se sec\u00f3, Shwartzman tom\u00f3 el volante y se alej\u00f3. Su ventaja sobre el Toyota n\u00ba 8 y el Porsche n\u00ba 5, que le persegu\u00edan, creci\u00f3 constantemente. Al cabo de unas seis horas, la lluvia hizo acto de presencia, lo que oblig\u00f3 a realizar otra serie de paradas en boxes. Esta vez, el n\u00ba 83 se detuvo para poner neum\u00e1ticos de lluvia y, de nuevo, hab\u00eda juzgado las condiciones a la perfecci\u00f3n, sacando hasta 30 segundos por vuelta a algunos de sus rivales. Sin embargo, el #83, entonces con Kubica al volante, se vio involucrado en una colisi\u00f3n con el BMW #15 de Dries Vanthoor, enviando al piloto belga contra el muro mientras intentaba recuperar su tiempo por vuelta. El incidente provoc\u00f3 un largo periodo de coche de seguridad de m\u00e1s de noventa minutos, y poco despu\u00e9s los comisarios de carrera consideraron a Kubica culpable y le impusieron una penalizaci\u00f3n de 30 segundos por parar y arrancar, con lo que el n\u00ba 83 volvi\u00f3 a la parrilla. Despu\u00e9s de nueve horas, los Ferrari n\u00ba 50, 83 y 51 eran quinto, sexto y s\u00e9ptimo por detr\u00e1s del Toyota n\u00ba 8, el Porsche n\u00ba 6, el Toyota n\u00ba 7 y el Cadillac n\u00ba 2. Ya entrada la noche, el control de carrera activ\u00f3 un periodo de coche de seguridad de casi cuatro horas y media debido a una combinaci\u00f3n de lluvia persistente y mala visibilidad en la oscuridad. La carrera se reanud\u00f3 poco despu\u00e9s de las diecis\u00e9is horas, con el n\u00ba 50 en tercera posici\u00f3n y el n\u00ba 83 en quinta, tras recuperar posiciones durante las paradas en boxes. Giovinazzi, con el n\u00ba 51, conserv\u00f3 la s\u00e9ptima plaza, pero pronto recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de drive-through por circular a velocidad incorrecta durante una bandera amarilla. La lucha por las posiciones continu\u00f3 hasta que se produjo otra hora de coche de seguridad, esta vez provocada por un grave accidente en la categor\u00eda GT que volvi\u00f3 a agrupar a los hipercoches.<\/p>\n A siete horas del final, 11 coches segu\u00edan en cabeza y a\u00fan pod\u00edan luchar por la victoria. Dej\u00f3 de llover y la batalla por las posiciones fue intensa: Cadillac perdi\u00f3 dos coches, una fuga de aceite detuvo al n\u00ba 3 y un espectacular accidente acab\u00f3 con las esperanzas del Cadillac n\u00ba 311; Porsche perdi\u00f3 el coche n\u00ba 4 tras un accidente en Indian\u00e1polis, mientras que los n\u00ba 5 y 6 se quedaron rezagados. Ferrari tampoco fue inmune: el n\u00ba 83 entr\u00f3 en boxes con humo saliendo de los frenos antes de que se le diagnosticara un problema definitivo con el sistema h\u00edbrido. Al final, parec\u00eda una repetici\u00f3n de la final del a\u00f1o pasado, ya que los Ferraris n\u00ba 50 y 51 restantes se enfrentaron a los Toyota n\u00ba 7 y 8. Sin embargo, un error de Pier Guidi en el n\u00ba 51 hizo que el Toyota n\u00ba 8 hiciera un trompo en la curva Mulsanne y el italiano fue penalizado con cinco segundos. Parec\u00eda que Toyota hab\u00eda conseguido una ventaja adicional cuando Nielsen se vio obligado a llevar el n\u00ba 50 a boxes porque la puerta derecha del coche se solt\u00f3. Con cincuenta minutos para el final, esta parada no programada del 499P deber\u00eda haber requerido una \u00faltima parada en boxes; pero Ferrari confiaba en que el coche pudiera conservar su carga de gasolina, una estrategia que fue escrutada cuando el Toyota n\u00ba 7 entr\u00f3 para su \u00faltima parada menos de diez minutos despu\u00e9s, sabiendo perfectamente que llegar\u00eda al final. Veinte minutos m\u00e1s tarde, qued\u00f3 cada vez m\u00e1s claro para los equipos y los aficionados que Ferrari hab\u00eda dado un golpe maestro cuando Nielsen condujo h\u00e1bilmente su m\u00e1quina hasta la bandera a cuadros para asegurar la segunda victoria consecutiva de Ferrari por 14,221 segundos. A pesar de la penalizaci\u00f3n de \u00faltima hora, el n\u00ba 51 cruz\u00f3 la l\u00ednea de meta para hacerse con el \u00faltimo caj\u00f3n del podio, superando al Porsche n\u00ba 6 que ocupaba la pole position por s\u00f3lo 1,167 segundos. Este \u00e9xito supuso la und\u00e9cima victoria general del Cavallino Rampante en la cl\u00e1sica carrera de resistencia francesa. Anteriormente, el equipo hab\u00eda logrado 29 victorias de clase, sumando un total de 40 victorias. El triunfo en la 92\u00aa edici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans y en el GP de M\u00f3naco de F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n convirti\u00f3 a Ferrari en el primer fabricante desde 1934 en subir a lo m\u00e1s alto del podio en dos de las carreras m\u00e1s prestigiosas del mundo en el mismo a\u00f1o. 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