Amalgam Maserati 250F - Gran Premio de Alemania 1957 - Juan Manuel Fangio 1:8<\/p>\n
El Maserati 250F es probablemente el coche de F\u00f3rmula 1 m\u00e1s bello jam\u00e1s conducido, y sin duda uno de los coches de carreras m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la posguerra. El Maserati 250F destac\u00f3 tanto por la longevidad de su exitosa carrera como por la lista de pilotos que lo pilotaron. El 250F compiti\u00f3 en lo m\u00e1s alto del automovilismo en una \u00e9poca de r\u00e1pido desarrollo, debutando en 1954 y luchando todav\u00eda con fuerza en 1960 para cubrir una \u00e9poca dorada, aunque a menudo dif\u00edcil y peligrosa, de las carreras de Gran Premio. Famoso por haber sido pilotado por dos de los grandes de la historia de los Grandes Premios, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, el 250F est\u00e1 ampliamente considerado como el coche de carreras de Gran Premio con motor delantero definitivo.<\/p>\n
Nacido de la reglamentaci\u00f3n de 2,5 litros que era nueva para la temporada de F\u00f3rmula 1 de 1954, el 250F segu\u00eda las l\u00edneas de los coches de carreras de F\u00f3rmula 2 de Maserati de 1952 y 1953, y los antiguos ingenieros de Ferrari Gioacchino Colombo y Valerio Colotti fueron atra\u00eddos de Maranello a M\u00f3dena para trabajar con el jefe de proyecto Giulio Alfieri. Un sencillo bastidor tubular soportaba la suspensi\u00f3n, los paneles de aluminio de la carrocer\u00eda y el motor. La suspensi\u00f3n delantera era independiente con trapecios y muelles helicoidales. La rueda trasera utilizaba un eje DeDion, popularizado en los a\u00f1os 30 por los Mercedes-Benz de Gran Premio con motor delantero. En conjunto, la configuraci\u00f3n distaba mucho de ser revolucionaria, pero su dise\u00f1o en l\u00ednea recta lo convirti\u00f3 en una opci\u00f3n popular entre los pilotos privados, incluido un tal Stirling Moss, que compr\u00f3 uno con sus ganancias en las carreras.<\/p>\n
En 1957 se dise\u00f1\u00f3 un chasis multitubular completamente nuevo. Segu\u00eda las mismas l\u00edneas, pero era considerablemente m\u00e1s ligero y resistente que el original, mucho m\u00e1s convencional. Se mantuvieron los frenos de tambor, pero con mejores prestaciones de frenado y caracter\u00edsticas de refrigeraci\u00f3n. Se mantuvo la \u00faltima versi\u00f3n del motor de seis cilindros en l\u00ednea, pero no se traslad\u00f3 al nuevo chasis \u201eTipo 2\u201c o \u201eT2\u201c. En 1956 se empez\u00f3 a trabajar en un motor completamente nuevo con dos \u00e1rboles de levas en cabeza. El V12 de 2,5 litros, una obra de arte t\u00e9cnica, produc\u00eda 320 CV a unas sorprendentes 12.000 rpm. 50 CV m\u00e1s que el motor de seis cilindros en l\u00ednea. El V12 s\u00f3lo corri\u00f3 una carrera para el equipo de f\u00e1brica antes de que la marca, con problemas financieros, se retirara de las carreras internacionales al final de la temporada de 1957. Sigui\u00f3 siendo el coche m\u00e1s potente construido durante la era de los 2,5 litros.<\/p>\n
En total, el 250F particip\u00f3 en 46 carreras del Campeonato del Mundo de F\u00f3rmula 1, con la friolera de 277 participaciones, ocho victorias, ocho pole positions y 10 vueltas r\u00e1pidas. El \u00e9xito no se limit\u00f3 a los eventos oficiales, con victorias en Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, M\u00f3dena, Buenos Aires, Roma y Burdeos, por nombrar s\u00f3lo algunas. Entre los pilotos m\u00e1s famosos se encuentran Fangio y Moss, que consiguieron las ocho victorias oficiales, as\u00ed como Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori y Luigi Musso. Durante los cinco a\u00f1os que dur\u00f3 la producci\u00f3n del 250F se fabricaron 26 coches, cada uno de ellos \u00fanico y con caracter\u00edsticas diferentes a medida que evolucionaba el dise\u00f1o. Puede que otros coches hayan tenido m\u00e1s \u00e9xito, pero pocos han triunfado con tanto estilo.<\/p>\n
Esta excelente maqueta a escala 1:8 del Maserati 250F es una r\u00e9plica perfecta del coche con el que Juan Manuel Fangio logr\u00f3 una victoria legendaria en el Gran Premio de Alemania, celebrado en N\u00fcrburgring el 4 de agosto de 1957. El argentino de 46 a\u00f1os, el m\u00e1s grande de la historia del automovilismo, dio la vuelta a una diferencia de casi un minuto para ganar la carrera y su quinto t\u00edtulo mundial. Fangio part\u00eda desde la pole por delante del Ferrari de Mike Hawthorn, pero mientras el Ferrari realizar\u00eda una carrera tradicional sin paradas, el Maserati buscar\u00eda neum\u00e1ticos frescos y combustible. Una salida lenta ver\u00eda al argentino caer detr\u00e1s de Hawthorn y su compa\u00f1ero de equipo Peter Collins para salir desde la cuarta posici\u00f3n, pero Fangio recuperar\u00eda el liderato en tercera posici\u00f3n. Mantuvo su ventaja, estableciendo cuatro nuevos r\u00e9cords de vuelta en el proceso, y finalmente se detuvo en boxes al final de la vuelta 12.<\/p>\n
La parada en boxes fue un desastre; el mec\u00e1nico que desmontaba la rueda trasera izquierda perdi\u00f3 la tuerca de la rueda bajo el coche y tard\u00f3 medio minuto en encontrarla. Fangio entr\u00f3 en boxes con 28 segundos de ventaja; sali\u00f3 a 48 segundos de Collins, segundo, que hab\u00eda rodado m\u00e1s r\u00e1pido que el nuevo r\u00e9cord de Fangio. Tras rodar unas vueltas con sus neum\u00e1ticos, Fangio empez\u00f3 a cargar, ganando hasta un segundo por milla en la vuelta 15. Marcando un r\u00e9cord tras otro, el argentino alcanz\u00f3 a sus rivales de Ferrari, pasando ambos en la 21\u00aa y pen\u00faltima vuelta, y mantuvo a raya al d\u00fao brit\u00e1nico para ganar la carrera por 2,8 segundos, lo que cimentar\u00eda su nombre y el del 250F en el folclore de la F\u00f3rmula 1 para siempre. Quiz\u00e1s fuera apropiado que \u00e9sta fuera la \u00faltima victoria de Fangio en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
Este precioso modelo a escala 1\/8 del Maserati 250F se construy\u00f3 a mano en nuestros talleres y se termin\u00f3 utilizando CAD desarrollado a partir de un detallado escaneado digital de un coche original. El intenso ciclo de investigaci\u00f3n y desarrollo del modelo a partir de fotos e informes de archivo requiri\u00f3 m\u00e1s de 4.500 horas de trabajo, y el primer modelo prototipo solo se lanz\u00f3 al mercado despu\u00e9s de que el equipo de expertos t\u00e9cnicos de Amalgam estuviera completamente satisfecho con la precisi\u00f3n de su representaci\u00f3n.<\/p>\n
El Maserati 250 est\u00e1 estrictamente limitado a 199 modelos a escala 1:8.
N\u00famero de art\u00edculo: 250F<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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