Modelo de coleccionista de metal altamente detallado, piezas complementarias cromadas en su mayor parte de metal, montado a mano, materiales protot\u00edpicos, asientos de cuero o tapizados, versi\u00f3n detallada del original, numerosas funciones y detalles.<\/p>\n
En 1966, Ferrarri lanz\u00f3 el 275 GTB\/C sobre un chasis completamente nuevo que Mauro Foghieri hab\u00eda desarrollado para un coche de carreras y de carretera. El chasis del coche, denominado Tipo 590A, era m\u00e1s ligero y resistente que el de serie. El departamento de competici\u00f3n de Ferrari en Maranello construy\u00f3 un total de doce 275 GTB\/C Scaglietti Berlinetta Competizione con la t\u00edpica carrocer\u00eda relativamente voluptuosa t\u00edpica de los dise\u00f1os de Pininfarina de la \u00e9poca.<\/p>\n
Para crear el espacio necesario para los neum\u00e1ticos de competici\u00f3n (7\u2033 x 15\u2033 delante y 7,5\u2033 x 15\u2033 detr\u00e1s), los pasos de rueda est\u00e1n ensanchados, por lo que la carrocer\u00eda del GTB\/C es m\u00e1s ancha que la de un GTB de producci\u00f3n normal, especialmente en la parte trasera, donde las aletas situadas detr\u00e1s de las puertas son m\u00e1s anchas. La carrocer\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 revestida con una piel de aluminio de 0,7112 mm (0,028 pulgadas) de grosor, que es solo la mitad que la de un GTB con carrocer\u00eda normal.<\/p>\n
Ocho de los doce GTB\/C construidos ten\u00edan el volante a la izquierda y dos de ellos, los n\u00fameros de chasis 9067 y 9085, montaban llantas de aleaci\u00f3n y neum\u00e1ticos Pirelli como nuestro M-210. Por primera vez, Ferrari utiliz\u00f3 una caja de cambios transaxle con cojinetes de agujas (caja de cambios bloqueada al eje trasero). En lugar de un ventilador de refrigeraci\u00f3n, la toma de aire natural junto con un refrigerador de agua y aceite proporcionaban la capacidad de refrigeraci\u00f3n necesaria, incluso en condiciones de carrera de larga distancia.<\/p>\n
Un sistema de lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco permite situar el motor m\u00e1s bajo y m\u00e1s adelantado para mejorar la distribuci\u00f3n del peso. Un motor Tipo 213 Competition V-12 con una cilindrada de 3.286 cc y 3 carburadores Weber 40 DF13 proporciona 280 CV a 7.700 rpm. Muchas piezas del motor est\u00e1n fundidas en Elektron, una aleaci\u00f3n de magnesio, para reducir el peso.<\/p>\n
El interior del 275 GTB\/C est\u00e1 equipado con puntales en la parte trasera para evitar que la carrocer\u00eda de fibra de vidrio se doble en caso de colisi\u00f3n. Con un impresionante historial de carreras que abarca d\u00e9cadas, el 275 GTB\/C ser\u00e1 recordado con cari\u00f1o como uno de los \u00faltimos aut\u00e9nticos deportivos de carreras y de carretera de Ferrari. Para muchos Ferraristi, el 275 GTB\/C no tiene nada que envidiar al GTO, que se ha convertido en una codiciada inversi\u00f3n.
\nN\u00famero de art\u00edculo: M-210<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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