Amalgam Porsche 917K - Ganador del Daytona 1970 - Pintura Gulf - Road & Track. Modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.<\/p>\n
La concepci\u00f3n del Porsche 917K, posiblemente uno de los coches de carreras m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia del automovilismo, se remonta a un cambio inesperado de la Commission Sportive Internationale, entonces la rama de competici\u00f3n independiente de la FIA, que sancionaba las normas. Tras la temporada de carreras de 1967, se anunci\u00f3 que todos los motores de prototipos futuros se limitar\u00edan a 3,0 litros con el fin de reducir las velocidades en los circuitos r\u00e1pidos de resistencia y, al mismo tiempo, atraer a los fabricantes que ya constru\u00edan motores de F\u00f3rmula 1 de tres litros a las carreras de resistencia. Consciente de que pocos fabricantes estar\u00edan dispuestos a asumir el reto, la CSI anunci\u00f3 tambi\u00e9n una nueva serie de coches deportivos del Grupo 4 que permit\u00eda cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requer\u00eda al menos 25 unidades para su homologaci\u00f3n. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su coche de carreras de 3,0 litros, el 908, sorprendi\u00f3 al mundo presentando un segundo prototipo de coche de carreras para la categor\u00eda del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche present\u00f3 25 unidades a la FIA s\u00f3lo tres semanas despu\u00e9s del debut del 917 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, en marzo de 1969.<\/p>\n
Los primeros 917 llevaban un motor plano de 12 cilindros y 4,5 litros desarrollado por el famoso ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costes de desarrollo, el motor se inspir\u00f3 en gran medida en su hom\u00f3logo de 3,0 litros del Porsche 908, y los motores de carreras de 1969 produc\u00edan 580 CV y 376 lb-pie de par. Los modelos posteriores ten\u00edan la opci\u00f3n de motores de mayor cilindrada, de 4,9, 5,0 y finalmente 5,4 litros, cada uno de los cuales ofrec\u00eda un aumento correspondiente de potencia. El flat-12 se convertir\u00eda en la caracter\u00edstica m\u00e1s distintiva del 917.<\/p>\n
Mientras que el motor fue un \u00e9xito instant\u00e1neo, la carrocer\u00eda y la aerodin\u00e1mica del coche eran cualquier cosa menos eso. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche deambulaba mal al frenar y era diab\u00f3lico en las curvas a alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quer\u00eda conducirlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante, a\u00f1adiendo ruedas traseras m\u00e1s anchas y otros cambios que hicieron del 917 una m\u00e1quina m\u00e1s controlable. Se desarrollaron versiones cortas y largas del coche, pero mientras que el 917 largo es una belleza, la forma que se hizo famosa por una racha ganadora es la versi\u00f3n corta, m\u00e1s conocida como 917K, por \u201eKurtz\u201c.<\/p>\n
El \u00e9xito del 917K no se hizo esperar. En su debut p\u00fablico en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo de John Wyer patrocinado por Gulf termin\u00f3 1-2, y el coche ganador bati\u00f3 el r\u00e9cord de distancia por 190 millas. Esta victoria supuso el inicio del dominio del 917K en el Campeonato del Mundo de Turismos Deportivos durante las dos temporadas siguientes. Poco despu\u00e9s lleg\u00f3 la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasi\u00f3n trascendental para la marca alemana, pero s\u00f3lo una de las muchas que vendr\u00edan. Los triunfos de ese a\u00f1o se sucedieron r\u00e1pida y abrumadoramente, y en total el primer a\u00f1o completo de competici\u00f3n del 917K se sald\u00f3 con siete grandes victorias. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes, coronadas por otra victoria general en Le Mans. Ese mismo a\u00f1o comenz\u00f3 el desarrollo de la versi\u00f3n Can-Am, un coche tan dominante que la serie perdi\u00f3 popularidad en Estados Unidos y nunca volvi\u00f3.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras m\u00e1s emblem\u00e1ticos de todos los tiempos. Fue el coche que dio a Porsche su primera victoria absoluta en la carrera m\u00e1s dura del mundo, y el coche que establecer\u00eda uno de los r\u00e9cords m\u00e1s impresionantes de dominio de series de carreras de prototipos que el mundo haya visto jam\u00e1s. Por si sus logros no fueran suficientes, Steve McQueen lo inmortaliz\u00f3 en la gran pantalla en la pel\u00edcula \u201eLe Mans\u201c.<\/p>\n
Este precioso modelo a escala 1\/8 del Porsche 917K est\u00e1 basado en el coche #2 conducido a la victoria por Pedro Rodr\u00edguez y Leo Kinnunen en las 24 Horas de Daytona de 1970 con un solo stint de Brian Redman -Grad High Bankings de Daytona Speedway, el equipo patrocinado por Gulf del ex director de equipo de carreras de Aston Martin John Wyer termin\u00f3 1-2, con Jo Siffert y Redman (en su coche real) ocupando el segundo lugar en el podio. El coche l\u00edder n\u00ba 2 aniquil\u00f3 a sus rivales y bati\u00f3 el r\u00e9cord de distancia en 190 millas, 48 vueltas por delante del Ferrari de f\u00e1brica #28, tercero. Fue la primera carrera en la que particip\u00f3 el emblem\u00e1tico Porsche 917K, y esta victoria marc\u00f3 efectivamente el inicio del dominio del 917K en el WSC durante las dos temporadas siguientes.<\/p>\n
Este modelo se ha realizado a mano en nuestros talleres con la colaboraci\u00f3n y el apoyo de Porsche y se ha finalizado teniendo en cuenta las superficies, los materiales, las im\u00e1genes de archivo y los dibujos originales. El uso de escaneados digitales muy precisos del coche original nos ha permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Adem\u00e1s, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingenier\u00eda y dise\u00f1o para garantizar la total exactitud de la representaci\u00f3n.<\/p>\n
Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con un estuche exterior protector. Cada modelo est\u00e1 montado sobre una base de acr\u00edlico negro pulido protegida por un guardapolvo de acr\u00edlico transparente. Dentro de la base hay un folleto que contiene el certificado de autenticidad, as\u00ed como informaci\u00f3n y material complementario sobre el coche. El t\u00edtulo del modelo y la marca original figuran en una placa de acero inoxidable pulido situada en el extremo delantero de la base.<\/p>\n
Nota: Se trata de un modelo \u201econ muesca\u201c y no tiene piezas m\u00f3viles.<\/p>\n
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N\u00famero de art\u00edculo: M6240-SC1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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