Amalgam Jaguar D-type - Ganador de Reims 1956, modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.<\/p>\n
El Jaguar D-Type se dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 con un objetivo espec\u00edfico en mente: ganar las 24 Horas de Le Mans. Aunque el C-Type hab\u00eda derrotado claramente a los mejores de Europa en Le Mans en 1951 y 1953, la amenaza de Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari y Mercedes-Benz hizo que el director del equipo Jaguar, \u201eLofty\u201c England, y el ingeniero Bill Heynes se dieran cuenta de que era necesario un coche nuevo. El resultado fue el D-Type, m\u00e1s potente, ligero y r\u00e1pido que el C-Type, pero con una evoluci\u00f3n de 245 CV del mismo motor XK. Esto significaba que los propietarios privados pod\u00edan comprar y mantener f\u00e1cilmente estos coches, proporcionando un apoyo \u00fatil al equipo de f\u00e1brica. El D-Type tuvo un gran \u00e9xito en su misi\u00f3n y se convirti\u00f3 en uno de los coches m\u00e1s dominantes en la historia de Le Mans, ganando en tres de los cuatro a\u00f1os de participaci\u00f3n entre 1954 y 1957. El \u00e9xito del D-Type no se limit\u00f3 a la pista, sino que con el tiempo se convirti\u00f3 en el XKSS de carretera e inspir\u00f3 a muchos de los coches m\u00e1s famosos de todos los tiempos, el legendario E-Type.<\/p>\n
El D-Type se fabric\u00f3 entre 1954 y 1956 y compart\u00eda muchos componentes mec\u00e1nicos con su predecesor, el C-Type. Manten\u00eda la suspensi\u00f3n delantera y trasera y los innovadores frenos de disco en todas las ruedas, as\u00ed como el legendario motor XK de seis cilindros en l\u00ednea y 3,4 litros, que se modific\u00f3 para alcanzar una potencia de 245 CV gracias a un bloque m\u00e1s corto, v\u00e1lvulas m\u00e1s grandes y carburadores Weber triples. Estructuralmente, sin embargo, el D-Type era completamente diferente. La revolucionaria construcci\u00f3n monocasco de aleaci\u00f3n de aluminio supon\u00eda un marcado cambio con respecto al chasis space-frame y al dise\u00f1o m\u00e1s blando de la carrocer\u00eda del C-Type y se inspiraba en la tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica para maximizar la eficiencia aerodin\u00e1mica. El dise\u00f1o tuvo tanto \u00e9xito que el prototipo del chasis del XKC 401 bati\u00f3 el r\u00e9cord de vuelta de Le Mans en cinco segundos durante las pruebas realizadas en 1954. La reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica en los bajos hab\u00eda contribuido a la alta velocidad m\u00e1xima del coche; m\u00e1s tarde, se instal\u00f3 una aleta detr\u00e1s del conductor por razones de estabilidad, con vistas a la larga recta de Mulsanne. Para la temporada de 1955, los coches de f\u00e1brica se equiparon con un morro m\u00e1s largo, alargando el coche 7\u00bd pulgadas, y el carenado del reposacabezas y la aleta aerodin\u00e1mica se combinaron en una sola unidad lisa, mejorando el perfil aerodin\u00e1mico, reduciendo el peso y aumentando a\u00fan m\u00e1s la velocidad m\u00e1xima del coche.<\/p>\n
En su debut en 1954, el D-Type pilotado por Duncan Hamilton y Tony Rolt se vio privado de un \u00e9xito inmediato debido a las terribles condiciones y perdi\u00f3 algo menos de tres minutos frente a Ferrari, alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km). a la pista, incluso despu\u00e9s de registrar una asombrosa velocidad m\u00e1xima de 170 mph. Al a\u00f1o siguiente, sin embargo, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros para dar al D-Type su primer t\u00edtulo de Le Mans, un evento tristemente empa\u00f1ado por el accidente m\u00e1s mort\u00edfero de la historia del automovilismo, que provoc\u00f3 que sus rivales m\u00e1s cercanos, Mercedes-Benz, se retiraran de la carrera. En 1956, Jaguar consigui\u00f3 otra victoria cuando el peque\u00f1o equipo Ecurie Ecosse, con base en Edimburgo, vio c\u00f3mo su D-Type, pilotado por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, dejaba atr\u00e1s al Aston Martin perseguidor, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, por una sola vuelta hasta la bandera a cuadros. Aunque Jaguar se retir\u00f3 del automovilismo al final de la temporada de 1956, 1957 fue el a\u00f1o de mayor \u00e9xito del D-Type. Los equipos privados segu\u00edan representando al D-Type y Ecurie Ecosse volvi\u00f3 a ganar en 1957, consiguiendo un triplete de D-Type que inclu\u00eda a los ganadores anteriores, Flockhart y Bueb. Ganaron de forma convincente, terminando ocho vueltas por delante de su coche hermano pilotado por Sanderson y John \u201eJock\u201c Lawrence. El D-Type domin\u00f3 la clasificaci\u00f3n este a\u00f1o, sin sufrir nunca un abandono y ocupando cinco de los seis primeros puestos. Esto ciment\u00f3 su lugar en la historia de Le Mans como uno de los coches m\u00e1s exitosos de la carrera.<\/p>\n
Lejos del Circuit de la Sarthe, el D-Type segu\u00eda siendo un coche de carreras incre\u00edblemente exitoso, consiguiendo victorias en Europa y Estados Unidos en circuitos como Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs y Daytona. El equipo Briggs Cunningham consigui\u00f3 una importante victoria con un D-Type en las 12 Horas de Sebring de 1955: Mike Hawthorn y Phil Walters lideraron todas las vueltas menos una y fueron los primeros en llegar a la bandera a cuadros. El equipo Jaguar Works consigui\u00f3 otras dos victorias en las 12 Horas de Reims; en 1954, menos de un mes despu\u00e9s de la ajustada derrota en Le Mans, Ken Wharton y Peter Whitehead lograron la primera victoria del D-Type, mientras que Duncan Hamilton e Ivor Bueb repitieron la haza\u00f1a un a\u00f1o despu\u00e9s. Tal era la capacidad del D-Type que, en manos experimentadas, segu\u00eda anot\u00e1ndose victorias menores contra rivales mucho m\u00e1s fuertes una d\u00e9cada m\u00e1s tarde.<\/p>\n
Jaguar ten\u00eda previsto fabricar 100 D-Type antes de retirarse del automovilismo al final de la temporada de 1956. La producci\u00f3n del coche se interrumpi\u00f3 cuando s\u00f3lo se hab\u00edan fabricado 75 modelos. Los 25 chasis restantes se destinaron al XKSS de carretera. Sin embargo, un incendio en la f\u00e1brica de Browns Lane destruy\u00f3 la mayor\u00eda de estos chasis y puso fin a la historia del D-Type\/XKSS. Pero 62 a\u00f1os m\u00e1s tarde, despu\u00e9s de que se construyera el \u00faltimo D-Type, Jaguar Classic anunci\u00f3 que completar\u00edan la producci\u00f3n original de 100 veh\u00edculos y construir\u00edan a mano 25 nuevos ejemplares. Utilizando los n\u00fameros de chasis previstos originalmente, estos coches de continuaci\u00f3n no eran meras r\u00e9plicas, sino literalmente un coche nuevo construido en Warwickshire con la ingenier\u00eda original, utilizando muchos de los materiales y m\u00e9todos aut\u00e9nticos empleados por el director de competici\u00f3n Lofty England y sus planos originales, exactamente como se construy\u00f3 el coche en la d\u00e9cada de 1950. Los clientes del D-Type pod\u00edan elegir entre la Serie Shortnose de 1955 con la \u201ejoroba \u00fanica\u201c o la Serie Longnose de 1956 con la \u201ealeta trasera\u201c, y ambas especificaciones inclu\u00edan el motor XK de seis cilindros con culata gran angular y pinzas de cambio r\u00e1pido. Los coches de la Continuaci\u00f3n se dise\u00f1aron \u00edntegramente para competir en eventos de coches cl\u00e1sicos y se construyeron como los originales hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle, incluida la intenci\u00f3n de ganar.<\/p>\n
Este magn\u00edfico modelo a escala 1:18 del Jaguar D-Type es una r\u00e9plica exacta del chasis del XKD 605, tal y como Duncan Hamilton e Ivor Bueb lo condujeron hasta la victoria en su cl\u00e1sico British Racing Green en las 12 Horas de Reims en Reims-Gueux el 30 de junio de 1956. Construido en marzo de 1956 como uno de los doce coches Longnose, el XKD 605 es el pen\u00faltimo D-Type y se asign\u00f3 al equipo de carreras Jaguar Works una vez terminado. El coche debut\u00f3 en competici\u00f3n en Reims, donde Hamilton y Bueb lo condujeron hasta una imponente victoria. Bueb y Mike Hawthorn compitieron con el XKD 605 en Le Mans el mes siguiente, pero se vieron frenados por los persistentes fallos de encendido, que finalmente se achacaron a la rotura de un tubo de inyecci\u00f3n de combustible. Terminaron sextos con 280 vueltas y marcaron la vuelta r\u00e1pida. El coche fue reconstruido despu\u00e9s de Le Mans y equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. Tras la retirada de Jaguar de las carreras, el coche fue suministrado al equipo Briggs Cunningham como coche usado. Pintado con los colores de competici\u00f3n, blanco con rayas azules, y equipado con un nuevo motor de f\u00e1brica de 3,8 litros, el XKD 605 particip\u00f3 en el segundo campeonato SCCA consecutivo de Walt Hansgen para coches deportivos modificados de clase C y fue conducido hasta el tercer puesto por Mike Hawthorn e Ivor Bueb en Sebring. El coche permaneci\u00f3 en EE.UU. hasta 1961 y luego regres\u00f3 a Inglaterra, donde fue repintado en su color original \u201eBritish Racing Green\u201c. A continuaci\u00f3n fue prestado al Museo Nacional del Autom\u00f3vil de Italia, donde permaneci\u00f3 casi veinte a\u00f1os antes de volver a la f\u00e1brica de Jaguar. El XKD 605 es uno de los D-Type originales supervivientes y a\u00fan conserva el parabrisas, el asiento del pasajero y la puerta de Le Mans de 1956, y luce con orgullo su matr\u00edcula original 393 RW, que se volvi\u00f3 a registrar en la DVLA en 1996, y el n\u00famero de carrera 25 de su victoria en Reims.<\/p>\n
Este modelo ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboraci\u00f3n y el apoyo de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, im\u00e1genes de archivo y planos originales. El uso de escaneados digitales extremadamente precisos del chasis del XKD 505\/601 nos ha permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Adem\u00e1s, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingenier\u00eda y dise\u00f1o para garantizar la total exactitud de la representaci\u00f3n.<\/p>\n
Nota: Se trata de un modelo \u201acon muesca\u2018 y no tiene piezas m\u00f3viles.<\/em> 1-brandneu – anstatt 1295,00 \u20ac jetzt 1095,00 \u20ac inkl. 19% Vat<\/p>","protected":false},"featured_media":56697,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_brand":[864],"product_cat":[286,359,21],"product_tag":[288,360,202],"class_list":["post-56696","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-amalgam","product_cat-amalgam","product_cat-ford","product_cat-verfuegbar","product_tag-amalgam","product_tag-ford","product_tag-verfuegbar","pa_automarke-jaguar","pa_decade-1950s","pa_fahrzeugtyp-gt-rennen","pa_farbe-blau","pa_limitiert-ja","pa_massstab-1-18","pa_modelmarke-amalgam","pa_modeltyp-fertigmodell","pa_modeltyp-geschlossen","pa_status-beim-hersteller-verfuegbar","pa_verfuegbarkeit-5-tage-lieferzeit","pa_zustand_modell-1-brandneu","pa_zustand_verpackung-1-brandneu","first","instock","sale","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/56696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/56696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=56696"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=56696"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=56696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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