Amalgam Lamborghini Miura P400 SV (1971) | Edici\u00f3n en naranja 1:8. Modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.<\/p>\n
El Miura fue el primer deportivo producido por Automobili Lamborghini y posiblemente el primer deportivo que el mundo hab\u00eda visto jam\u00e1s. Cuando sali\u00f3 al mercado, caus\u00f3 gran sorpresa y asombro entre los espectadores y no se parec\u00eda a ning\u00fan otro coche de la historia del autom\u00f3vil. Sus l\u00edneas ic\u00f3nicas se deb\u00edan en parte a la ubicaci\u00f3n del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber de doble estrangulador, montado transversalmente detr\u00e1s de la cabina de pasajeros. El coche ten\u00eda una potencia final de 385 CV, estaba accionado por una caja de cambios manual de cinco velocidades y contaba con suspensiones delantera y trasera independientes. Lo m\u00e1s incre\u00edble del Lamborghini Miura -y hay muchas cosas incre\u00edbles sobre el Miura- es que nunca debi\u00f3 existir. El coche, bautizado con el nombre de la raza de toro de lidia m\u00e1s feroz y temida de Espa\u00f1a, empez\u00f3 como un proyecto a deshoras del joven director t\u00e9cnico de Ferruccio Lamborghini y sus ayudantes Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.<\/p>\n
Lamborghini ya hab\u00eda pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a convertirse en un fabricante de autom\u00f3viles deportivos conocido por su brillante mente mec\u00e1nica y su pasi\u00f3n por la excelencia. Se trataba de un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus coches ten\u00edan problemas con el embrague y que \u00e9l ten\u00eda la soluci\u00f3n. Enzo le dijo que siguiera fabricando tractores y que no se preocupara por Ferrari. En su lugar, Lamborghini construy\u00f3 el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracci\u00f3n trasera, que r\u00e1pidamente se hizo famoso en Italia. El \u00e9xito del GTV hizo so\u00f1ar a Dallara y Stanzani, que se inspiraron en iconos de la competici\u00f3n como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia m\u00e1quina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesada en perfeccionar coches GT y no en desventuras de carreras. No se atrev\u00edan a ir m\u00e1s all\u00e1 de dibujos y planos. Una tarde de principios de 1965, por fin se armaron de valor y le mostraron su idea a su jefe. Para su sorpresa, Ferruccio qued\u00f3 impresionado y dio luz verde a su sue\u00f1o. El chasis prototipo resultante se llam\u00f3 P400 e incorporaba un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, con la misma lubricaci\u00f3n para las tres piezas principales. Este dise\u00f1o era incre\u00edblemente complejo, pero era la \u00fanica forma de que el conjunto funcionara y siguiera siendo discreto.<\/p>\n
El P400 se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn de 1965 como un chasis puro. El siguiente paso fue la carrocer\u00eda. Ferruccio encarg\u00f3 al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de 25 a\u00f1os, que le dieran al P400 un aspecto precioso. Gandini trabaj\u00f3 febrilmente durante todo el invierno de 1965\/1966 para conseguir las l\u00edneas perfectas. El tiempo apremiaba: s\u00f3lo un d\u00eda antes del Sal\u00f3n, el primer Miura estaba terminado y cargado en un transportador con destino a Ginebra. Casi de la noche a la ma\u00f1ana, el coche se convirti\u00f3 en un elemento esencial en el garaje de toda persona adinerada. Inicialmente previsto como una edici\u00f3n limitada, el enorme volumen de pedidos recibidos en Sant\u2018 Agata oblig\u00f3 a Lamborghini a fabricar m\u00e1s de cien Miura s\u00f3lo en el primer a\u00f1o. El Miura S, lanzado en 1968, ten\u00eda m\u00e1s potencia (370 CV frente a 350), frenos mejorados y una velocidad m\u00e1xima ligeramente superior de 280 km\/h (174 millas por hora).<\/p>\n
El \u00faltimo Miura de producci\u00f3n, conocido como Miura SV, se present\u00f3 en 1971. El cambio m\u00e1s notable del SV era que el motor y la caja de cambios estaban ahora separados. Adem\u00e1s, hubo algunos cambios est\u00e9ticos, como la introducci\u00f3n de neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes, sobre todo en la parte trasera, y la potencia del motor aument\u00f3 a 385 CV a 7.850 rpm. Debut\u00f3 junto al prototipo Countach, que se convertir\u00eda en el sucesor del Miura apenas un a\u00f1o despu\u00e9s. Aunque el Miura no fue el primer coche de Lamborghini, s\u00ed fue el primero en lo que m\u00e1s tarde se convertir\u00eda en el molde de Lamborghini: motores grandes y ruidosos detr\u00e1s del conductor, impulsando coup\u00e9s de dise\u00f1o impresionante. Ferruccio quiz\u00e1s lo expres\u00f3 mejor: \u201eEl Miura fue para m\u00ed como un gran amante. Inc\u00f3modo, muy caro, pero inolvidable\u201c.\u201c<\/p>\n
Estos perfectos modelos a escala 1\/8 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en acabados de pintura exterior Giallo Miura, Arancia Miura o Verde Miura, han sido realizados y acabados a mano en nuestros talleres en colaboraci\u00f3n y con el apoyo de acabados, materiales, im\u00e1genes de archivo y dibujos originales de Lamborghini. El uso de escaneados digitales extremadamente precisos del coche original nos ha permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Adem\u00e1s, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingenier\u00eda y dise\u00f1o para garantizar la total exactitud de la representaci\u00f3n. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 viene en una lujosa caja de presentaci\u00f3n negra y est\u00e1 montado sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegido por una funda guardapolvo de acr\u00edlico transparente. El t\u00edtulo del modelo, la marca original y el n\u00famero de edici\u00f3n figuran en placas de acero inoxidable pulido fijadas a la parte delantera de la base.<\/p>\n
N\u00famero de art\u00edculo: M6010-SC1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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