{"id":65646,"date":"2026-07-03T16:46:31","date_gmt":"2026-07-03T14:46:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.modelcars24.de\/?post_type=product&#038;p=65646"},"modified":"2026-08-11T15:16:30","modified_gmt":"2026-08-11T13:16:30","slug":"amalgam-ferrari-375-plus","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/amalgam-ferrari-375-plus\/","title":{"rendered":"Amalgam Ferrari 375 Plus (1954), ganador de Le Mans \u2013 1\/8"},"content":{"rendered":"<h2>Amalgam Ferrari 375 Plus (1954), ganador de Le Mans \u2013 1\/8<\/h2>\n<ul>\n<li>Edici\u00f3n limitada de 199 ejemplares<\/li>\n<li>Como conducido por Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 12 y 13 de junio de 1954, para la victoria.<\/li>\n<li>Cada modelo construido a mano y ensamblado por un peque\u00f1o equipo de artesanos.<\/li>\n<li>Modelo a escala 1:8, m\u00e1s de 56 cm\/22 pulgadas de largo<\/li>\n<li>Fabricado con materiales de la m\u00e1xima calidad<\/li>\n<li>M\u00e1s de 4000 horas para desarrollar el modelo<\/li>\n<li>M\u00e1s de 400 horas para construir cada modelo<\/li>\n<li>Miles de piezas dise\u00f1adas con precisi\u00f3n: Piezas de fundici\u00f3n, fotograbados y componentes met\u00e1licos mecanizados por CNC.<\/li>\n<li>Dise\u00f1os CAD originales creados despu\u00e9s de escanear un coche original<\/li>\n<li>Im\u00e1genes de archivo y c\u00f3digos de color de la Scuderia Ferrari<\/li>\n<li>Producto con licencia oficial para las 24 Horas de Le Mans<\/li>\n<\/ul>\n<p>El Ferrari 375 Plus, uno de los coches m\u00e1s importantes en la ilustre historia de Ferrari, fue construido para continuar el \u00e9xito del 375 MM, que llev\u00f3 a Ferrari a la victoria en el primer Campeonato del Mundo de Autom\u00f3viles Deportivos de la FIA en 1953. Sin poder competir con los sofisticados nuevos dise\u00f1os de 8 cilindros de F\u00f3rmula 1 de Mercedes-Benz y Lancia, o incluso con los Maserati 6 cilindros 250F, Enzo Ferrari centr\u00f3 su atenci\u00f3n en perfeccionar una serie de coches deportivos de gran cilindrada. El resultado fue conocido por la comunidad de carreras francesa como \u201eLe Monstre\u201c y por los brit\u00e1nicos como \u201eThe Fearsome Four-Nine\u201c. El 375 Plus compiti\u00f3 y gan\u00f3 las carreras internacionales m\u00e1s prestigiosas, dando a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y consolid\u00e1ndose como una leyenda de los coches deportivos.<\/p>\n<p>Tomando el 375 MM como punto de partida y el coche de F\u00f3rmula 1 375 como inspiraci\u00f3n, Aurelio Lampredi desarroll\u00f3 un motor V12 de 4,9 litros verdaderamente potente con una potencia nominal de casi 350 CV. El motor estaba equipado con una configuraci\u00f3n de una buj\u00eda por cilindro con magnetos gemelos y se alimentaba con tres carburadores Weber 46 DCF\/3. Como resultado, el 375 Plus era capaz de acelerar hasta velocidades de aproximadamente 280 km\/h, una haza\u00f1a incre\u00edble para un coche producido en la d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n<p>Pinin Farina y Carrozzeria Vignale dise\u00f1aron la carrocer\u00eda de aluminio, que presentaba guardabarros integrados y una distintiva joroba en el maletero para alojar la rueda de repuesto y el dep\u00f3sito de combustible de largo alcance de 190 litros del coche. El nuevo y reforzado chasis del 375 Plus estaba fabricado con tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensi\u00f3n delantera que sus predecesores, su suspensi\u00f3n trasera estaba equipada con un nuevo eje De Dion, brazos de radio doble con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuraci\u00f3n del 375 Plus ofrec\u00eda una mayor estabilidad, equilibrio y manejo a altas velocidades.<\/p>\n<p>El Ferrari 375 Plus logr\u00f3 una victoria aplastante en su carrera de debut en Agadir (Marruecos), pilotado por Giuseppe \u201aNino\u2018 Farina, en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y el mismo coche acabar\u00edan abandonando en el Gran Premio de Dakar la semana siguiente, lograron marcar la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida de la historia antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani pilotaron un \u00fanico 375 Plus en el Giro di Sicilia y, tras solo cuatro horas de carrera, lideraban con una ventaja de tres minutos y medio, antes de que Maglioli \u2014por lo general fiable\u2014 volcara el coche y acabara con cualquier esperanza de victoria. Ferrari particip\u00f3 en mayo en la Mille Miglia con cuatro coches, aunque, lamentablemente, ninguno de ellos lleg\u00f3 a la bandera de meta. Maglioli fue quien m\u00e1s se acerc\u00f3 a la victoria, cuando persegu\u00eda al Lancia de Alberto Ascari, que iba en cabeza, antes de que se soltara un simple pasador y la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepci\u00f3n no hizo m\u00e1s que avivar el \u00e1nimo de Ferrari, ya que Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez celebr\u00f3 dos semanas m\u00e1s tarde un triunfo soberbio en la carrera de coches deportivos celebrada en Silverstone como telonera de la F\u00f3rmula 1, liderando pr\u00e1cticamente desde la salida hasta la meta y adelantando sensacionalmente tres veces al \u00faltimo clasificado de los 27 participantes. A continuaci\u00f3n tuvo lugar la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1954. Gonz\u00e1lez, ahora compa\u00f1ero de Maurice Trintignant, se alz\u00f3 con la victoria en una carrera muy marcada por las condiciones meteorol\u00f3gicas. Fue un emocionante duelo hasta el final con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt, que supuso la llegada m\u00e1s re\u00f1ida en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Al final, fue Ferrari quien se alz\u00f3 por segunda vez con el premio m\u00e1s prestigioso del automovilismo deportivo. Los temibles \u201eFour-Nines\u201c no volver\u00edan a correr bajo los colores de la f\u00e1brica de Ferrari, pero se recibieron numerosas inscripciones procedentes de M\u00e9xico y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco d\u00edas que se celebrar\u00eda en M\u00e9xico. Maglioli logr\u00f3 una victoria aplastante, con 25 minutos de ventaja sobre un 375 MM y casi dos horas sobre un Porsche que qued\u00f3 en tercer lugar, lo que asegur\u00f3 a la marca italiana la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n en el Campeonato Mundial de Autom\u00f3viles Deportivos.<\/p>\n<p>Ferrari solo fabric\u00f3 cinco ejemplares, con los n\u00fameros de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (Am\u00e9rica), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos com\u00fan que el venerado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, el 0384 AM se vendi\u00f3 en una subasta de Bonhams celebrada en el Goodwood Festival of Speed por 10 753450 \u00a3 (18,3 millones de $ en aquel momento), aunque este ejemplar en concreto ten\u00eda un historial de propiedad controvertido y finalmente se vendi\u00f3 mediante un acuerdo extrajudicial tras un litigio de dos a\u00f1os.&lt; \/p&gt;<\/p>\n<p>Este fino modelo del Ferrari 375 Plus a escala 1:8 fue conducido a la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe los d\u00edas 12 y 13 de junio de 1954 por Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez y Maurice Trintignant. La carrera fue un thriller, influenciado por una fuerte lluvia, que muchos consideraron una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia: el Ferrari 375 Plus contra el nuevo Jaguar D-Type de 3,4 litros con su elegante carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica. Jaguar trajo D-Types directamente de f\u00e1brica, tan frescos que a\u00fan ten\u00edan que pintar cuando llegaron. El equipo brit\u00e1nico mantuvo la mayor parte de su alineaci\u00f3n de pilotos de 1953: los ex-ganadores Tony Rolt y Duncan Hamilton, el segundo clasificado Stirling Moss y Peter Walker, y Peter Whitehead, emparejado este a\u00f1o con el piloto de F1 Ken Wharton. Ferrari todav\u00eda aline\u00f3 un equipo de pilotos de primer nivel, a pesar de la ausencia de Ascari, Farina y Hawthorn: Umberto Maglioli, Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez y Maurice Trintignant estaban en el actual equipo de f\u00e1brica de Ferrari de F1; con ellos estaban Paolo Marzotto, el ex piloto de Gordini Robert Manzon y Louis Rosier.<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica, Ferrari y Jaguar estaban un nivel por encima del resto de los participantes. Los Jaguar destacaban en maniobrabilidad, frenada y velocidad m\u00e1xima, pero Ferrari ten\u00eda una potencia y una aceleraci\u00f3n superiores. La carrera comenz\u00f3 bajo un cielo nublado y los Ferrari se pusieron en cabeza desde el principio. Tras cinco vueltas, cay\u00f3 el primer aguacero, que anul\u00f3 la ventaja de rendimiento de los Ferrari. En menos de una hora, la diferencia entre los l\u00edderes y el resto de la parrilla ya era de una vuelta completa. Sin embargo, los Jaguar remontaron bajo la intensa lluvia y Moss se puso en cabeza en la vuelta 22. El D-Type de Wharton se vio frenado pronto por un filtro de combustible obstruido y, en las horas siguientes, los Jaguar sufrieron fallos en el motor, lo que permiti\u00f3 a los Ferrari volver a ampliar su ventaja. Al caer la noche, la lluvia amain\u00f3, lo que permiti\u00f3 a los Jaguar volver a meterse en la lucha, mientras que los Ferrari en cabeza sufr\u00edan su primera baja: el coche de Maglioli\/Marzotto, que abandon\u00f3 poco despu\u00e9s de las 23:00 h por una aver\u00eda en la caja de cambios. La lluvia volvi\u00f3 y caus\u00f3 problemas al equipo brit\u00e1nico: Wharton y Whitehead tuvieron problemas con el conducto de combustible antes de retirarse por problemas en la transmisi\u00f3n. El d\u00fao se uni\u00f3 al D-Type de Moss y Walker, que se hab\u00eda retirado tras sufrir un fallo total de los frenos al final de la recta de Mulsanne, a 260 km\/h. El coche tard\u00f3 dos millas en detenerse. Rolt y Hamilton avanzaron hasta la segunda posici\u00f3n con el D-Type que quedaba en carrera y se lanzaron a la caza del Ferrari l\u00edder de Gonz\u00e1lez y Trintignant. El Ferrari de Rosier y Manzon segu\u00eda en tercera posici\u00f3n hasta que amaneci\u00f3, momento en el que la caja de cambios del coche se atasc\u00f3 en segunda marcha, lo que le oblig\u00f3 a abandonar. A nueve horas del final, los grandes rivales solo contaban con un coche cada uno, y cuando las nubes se agolparon y la lluvia se convirti\u00f3 en una amenaza omnipresente, las perspectivas para el aerodin\u00e1mico D-Type comenzaron a parecer prometedoras.<\/p>\n<p>Gonz\u00e1lez y Trintignant pod\u00edan permitirse el lujo de ser cautos, pero cualquier retraso fortalecer\u00eda al Jaguar que los persegu\u00eda. Tal y como se tem\u00eda, el Ferrari vacil\u00f3 al arrancar de nuevo durante una parada rutinaria para repostar, lo que anim\u00f3 al equipo Jaguar. La diferencia se redujo a solo tres minutos, pero en su prisa, Rolt ech\u00f3 un vistazo al banco que sal\u00eda de Arnage adelantando a un coche m\u00e1s lento y perdi\u00f3 dos minutos en el box por un ataque de castigo improvisado. A falta de noventa minutos, Trintignant manten\u00eda una ventaja de dos vueltas y llevaba el Ferrari a una parada rutinaria. Gonz\u00e1lez tom\u00f3 el relevo, pero el V12 se neg\u00f3 a arrancar de nuevo. Ferrari perdi\u00f3 siete minutos mientras los mec\u00e1nicos trabajaban desesperadamente en el motor antes de darse cuenta de que la lluvia hab\u00eda empapado el cableado de encendido. Rolt fue sacado fren\u00e9ticamente por su equipo de boxes mientras el Ferrari estaba parado y, cuando Gonz\u00e1lez volvi\u00f3 a la pista, solo ten\u00eda tres minutos de ventaja. Con rel\u00e1mpagos y truenos azotando ahora la pista y la visibilidad reducida al m\u00ednimo, Rolt entr\u00f3 en boxes y entreg\u00f3 el coche a Hamilton para el \u00faltimo asalto al liderato de Ferrari. Tras algunos tiempos extraordinarios en condiciones terribles, la ventaja se redujo a solo 90 segundos. Gonz\u00e1lez estaba agotado, ya que no hab\u00eda comido ni dormido en todo el fin de semana, pero su equipo de boxes lo anim\u00f3 a seguir. A medida que la pista se secaba, pudo volver a desplegar la potencia del Ferrari y alcanzar la bandera a cuadros para ganar las 24 Horas de Le Mans por poco menos de tres minutos, lo que equival\u00eda aproximadamente a media vuelta (aproximadamente menos de 5 km), el final m\u00e1s re\u00f1ido de la carrera desde 1933.<\/p>\n<p>El ganador argentino hab\u00eda consolidado su lugar especial en la historia de Ferrari: tres a\u00f1os antes hab\u00eda logrado la primera victoria de Ferrari en F1, y ahora, en su \u00faltima aparici\u00f3n en La Sarthe, tambi\u00e9n le dio a la Scuderia su primera victoria de f\u00e1brica en Le Mans. Este modelo ha sido hecho y finalizado a mano en nuestros talleres, en colaboraci\u00f3n y con el apoyo de Ferrari en relaci\u00f3n con las pinturas originales, materiales, im\u00e1genes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital extremadamente preciso del autom\u00f3vil original nos ha permitido reproducir cada detalle a escala a la perfecci\u00f3n. Adem\u00e1s, ha sido sometido a un examen detallado tanto por equipos de ingenier\u00eda como de dise\u00f1o para garantizar la total precisi\u00f3n de la representaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El Ferrari 375 Plus, tal como se utiliz\u00f3 en las 24 Horas de Le Mans de 1954, est\u00e1 limitado a 199 unidades a escala 1:8.<\/p>\n<p>N\u00famero de art\u00edculo: M5344-L54<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M5344-L54 &#8211; 1-brandneu &#8211; anstatt 21195,00 \u20ac jetzt 16800,00 \u20ac inkl. 19% Vat<\/p>","protected":false},"featured_media":65665,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false},"product_brand":[864],"product_cat":[286,63,21],"product_tag":[288,209,202],"class_list":["post-65646","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-amalgam","product_cat-amalgam","product_cat-ferrari","product_cat-verfuegbar","product_tag-amalgam","product_tag-ferrari","product_tag-verfuegbar","pa_automarke-ferrari","pa_decade-2020s","pa_fahrzeugtyp-coupe","pa_massstab-1291","pa_modelmarke-amalgam","pa_modeltyp-alles-zum-oeffnen","pa_modeltyp-fertigmodell","pa_status-beim-hersteller-verfuegbar","pa_verfuegbarkeit-5-tage-lieferzeit","pa_zustand_modell-1-brandneu","pa_zustand_verpackung-1-brandneu","first","instock","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/65646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65646"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/65646\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=65646"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=65646"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=65646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}