{"id":6773,"date":"2025-11-30T12:30:45","date_gmt":"2025-11-30T11:30:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mondo-legno.com\/?post_type=product&p=6773"},"modified":"2026-06-09T11:22:28","modified_gmt":"2026-06-09T09:22:28","slug":"cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-francia-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-26","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/es\/cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-frankreich-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-26\/","title":{"rendered":"CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h Francia 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26 - 1\/18"},"content":{"rendered":"

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CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h Francia 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26<\/h3>\n
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Edici\u00f3n limitada de 1800 ejemplares M-199<\/p>\n

En 1966, Ferrari desarroll\u00f3 una nueva versi\u00f3n de competici\u00f3n del 275 GTB y denomin\u00f3 a esta nueva serie de doce veh\u00edculos 275 GTB\/C (C de Competizione, competici\u00f3n). El chasis con el n\u00famero 9015 fue el segundo veh\u00edculo de esta serie. El veh\u00edculo estaba propulsado por un motor V-12 de 3,3 litros con dos \u00e1rboles de levas en cabeza. Compiti\u00f3 en las 24 Horas de Le Mans en 1966 con el n\u00famero de salida 26, pero tuvo que retirarse en la hora 20 de la carrera debido a da\u00f1os en la caja de cambios. En septiembre de 1966, el chasis n\u00famero 9015 particip\u00f3 en la carrera \u201eRoad America 500\u201c y termin\u00f3 12\u00ba en la general, conducido por Robert Grossman y Denise McCluggage.<\/p>\n

Aunque el 275 GTB\/C es muy similar al 275 GTB normal, una berlinetta Gran Turismo biplaza, fue ampliamente modificado por Mauro Forghieri. Por ejemplo, el chasis n\u00famero 9015 se mont\u00f3 en una versi\u00f3n especial y superligera de aluminio y acero del chasis del 275 GTB, y casi todas las piezas de la carrocer\u00eda tuvieron que ser remodeladas por Scaglietti: en comparaci\u00f3n con un 275 GTB normal, el GTB\/C es m\u00e1s ancho por delante y por detr\u00e1s. Adem\u00e1s, los paneles de la carrocer\u00eda se unieron ahora con remaches para poder sustituir m\u00e1s f\u00e1cilmente los elementos da\u00f1ados en caso de accidente.<\/p>\n

El 275 GTB\/C estaba revestido con una fina plancha de aluminio que s\u00f3lo ten\u00eda la mitad de grosor que la del 275 GTB. Incluso apoyarse en un 275 GTB\/C pod\u00eda da\u00f1ar su carrocer\u00eda. Toda la secci\u00f3n trasera estaba reforzada con fibra de vidrio para evitar la flexi\u00f3n. Muchas piezas del motor del 275 GTB\/C se fundieron en la aleaci\u00f3n de magnesio Elektron por razones de peso. En su configuraci\u00f3n de competici\u00f3n, el chasis pesa menos de 1.066 kg.<\/p>\n

El 275 GTB\/C fue la \u00faltima versi\u00f3n de competici\u00f3n de Ferrari que se desarroll\u00f3 para la categor\u00eda GT y contaba con llantas de alambre Borrani. Adem\u00e1s, debido a un error ortogr\u00e1fico, el Ferrari 275 GTB\/C s\u00f3lo fue homologado por la FIA para un motor de tres carburadores, lo que amenazaba con traducirse en una potencia insuficiente. Para compensar la p\u00e9rdida de potencia, se instalaron tres carburadores dobles Weber 40DF13 en el 275 GTB\/C en particular.<\/p>\n

CMC tuvo la rara oportunidad de documentar el veh\u00edculo con n\u00famero de chasis 9015 en su estado original. El 9015 fue construido por el departamento de carreras de Maranello y utilizado en duras condiciones de competici\u00f3n. El modelo del veh\u00edculo con n\u00famero de chasis 9015 se ofrece en edici\u00f3n limitada exactamente en la misma versi\u00f3n en la que el equipo de Ed Hugus particip\u00f3 en Le Mans en 1966 con el n\u00famero de salida 26 y los pilotos Biscaldi y de Bourbon-Parme a bordo.<\/p>\n<\/div>\n

N\u00famero de art\u00edculo: M-199<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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