Description
CMC Ferrari 250 GTO, Le Mans, 1962 #19
La trentième édition des 24 heures du Mans, qui s'est déroulée du 23 au 24 juin 1962, a été marquée par la première participation de la toute nouvelle Ferrari 250 GTO, qui s'est lancée dans la course avec beaucoup d'enthousiasme et d'attentes. La course était également la 8e manche du championnat du monde des voitures de sport. La nouveauté cette fois-ci était que les voitures participantes étaient réparties dans 18 catégories de course différentes. Entre autres, l'équipe Olivier Gendebien / Phil Hill, future gagnante du classement général, s'est présentée dans la classe expérimentale sur une Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder très puissante.
Dans la catégorie GT, le nouvel atout de Ferrari, la 250 GTO avec le châssis n° 3705 et l'homologation pour la route MO-77914, était inscrit sous le binôme de pilotes belges/français Pierre Noblet/Jean Guichet. Une équipe de course avec une grande expérience de l'endurance, de la prudence et d'excellentes compétences de conduite. Cinquante-cinq équipes ont pris le départ sur le parcours de 13,461 km. Après 24 heures et 331 tours parcourus = 4.451,255 km, l'équipe de pilotes Olivier Gendebien / Phil Hill a remporté le classement général. La vitesse moyenne a été de 185,469 km/h, Phil Hill ayant réalisé le tour le plus rapide en 3.57.700 = 204,202 km/h avec la Ferrari 330 TRI LM Spyder.
Mais les résultats du couple vainqueur de la catégorie GT, Pierre Noblet / Jean Guichet sur la Ferrari 250 GTO avec le numéro de départ 19 et les bandes de course tricolores bleu-blanc-rouge sur la tôle ont également été impressionnants. En 24 heures, les deux pilotes ont parcouru un total de 4.384,136 km. Cela correspond à 326 tours parcourus à une vitesse moyenne de 182,67 km/h. Outre leur victoire dans la catégorie GT, cette performance leur permet d'obtenir une excellente deuxième place au classement général. Parmi les six premiers, il y avait trois GTO. Le Mans 1962 a donc été pour Ferrari l'une des courses les plus réussies à ce jour.
- Modèle de précision en métal assemblé à la main en tant que volant à gauche composé de 1 867 pièces, dont 1 234 pièces uniquement en métal
- Reproduction authentique de l'apparence de la course du Mans
- Partie avant très agréablement conçue avec des caches amovibles pour les trois prises d'air
- Clapets mobiles pour la tubulure de remplissage d'eau de refroidissement sur le capot et la tubulure de remplissage d'huile côté droit du véhicule à hauteur de la lunette arrière
- Essuie-glace filigrane avec balai d'essuie-glace en caoutchouc véritable
- Capot de moteur relevable avec barre d'appui pour le maintenir ouvert, avec des fermetures rapides fonctionnelles et une protection supplémentaire par lanière de cuir
- Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes mobiles
- Capot de coffre ouvrable avec barre d'appui et roue de secours intérieure
- Goulot de remplissage du réservoir arrière avec bouchon ouvrable
- Roues à rayons parfaitement conçues avec des rayons en fil d'acier inoxydable insérés et nervurés à la main. Fermetures centrales Borrani vissables avec filetage à droite/gauche
- Pose de lignes / Câblage
- Aménagement réaliste de l'intérieur du véhicule avec des équipements de course, comme la cage de retournement et les ceintures de sécurité. Sièges avec bordure en cuir et revêtement en textile véritable
- Tableau de bord cohérent et conçu dans un design de vernis rétractable avec tous les instruments d'affichage et les boutons de commande
- Reproduction exacte du groupe de plancher complexe avec reproduction fidèle de la suspension avant et arrière, du réservoir d'huile du système de lubrification à carter sec et du réservoir d'essence, tous fabriqués en tôle d'acier inoxydable, ainsi qu'une conception impressionnante de la sortie du système d'échappement de course.
- Plaque de fond dévissable en tôle d'acier inoxydable et peinture brillante
Pièces divergentes par rapport à la version standard du modèle :
- Couvercles des prises d'air avant retirés (pièces dans l'emballage)
- Entrée d'air gauche du capot avec capot en tôle prémonté et déflecteur d'insectes
- Capuchon en tôle rapporté sur l'aération arrière du passage de roue
- Clapets de fermeture mobiles pour les tubulures de remplissage d'eau de refroidissement et d'huile avec œillets annulaires pour le plombage des fils métalliques
- Pas de rétroviseurs extérieurs ; pas d'aération de la lunette arrière ; feux arrière montés sur la console
- Au centre de la calandre, lampe ronde avec insert en verre rouge
- Plaque d'immatriculation avant/arrière avec homologation routière MO-77914
- Caméra vidéo installée dans le cockpit au-dessus du siège passager
Numéro d'article : M-155
German 
English 
Italian 
French 
Spanish 
Arabic 
Japanese
Commentaires
Il n'y a pas encore de commentaires.