Amalgame Ferrari 812 GTS 1:12 - 1/12

Description

Amalgam Ferrari 812 GTS 1:12.

• Edition limitée à 499 exemplaires
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Modèle réduit à l'échelle 1:12, plus de 39 cm de long
• Fabriqué à partir des meilleurs matériaux.

La 812 GTS est la première Ferrari Spider à moteur V12 depuis 50 ans et la variante décapotable de la 812 Superfast. Comme les prédécesseurs historiques qui ont influencé sa création, la 812 GTS établit de nouvelles références en matière de performances et d'exclusivité. Ce n'est pas seulement la spider de série la plus performante du marché, mais aussi la plus polyvalente grâce à son toit rigide escamotable. La 812 GTS marque un retour triomphal pour un type de modèle qui a joué un rôle crucial dans l'histoire de Ferrari. L'architecture V12 à montage avant n'avait pas été utilisée sur une Ferrari spider de série depuis la 365 GTS4 „Daytona“ Spider.

La 812 GTS partage le chef-d'œuvre, le moteur V12 de la 812 Superfast, qui possède le moteur le plus puissant de sa catégorie. Avec 789 ch, le V12 peut propulser la GTS de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes et de 0 à 200 km/h en seulement 8,3 secondes, malgré le poids supplémentaire du toit escamotable. La Spider conserve la vitesse maximale de la Berlinetta, qui est de 340 km/h.

Le couple de 718 Nm garantit une accélération impressionnante, tandis que la limite de régime enivrante de 8900 tr / min assure une conduite sportive. Ces niveaux de performance ont été atteints en partie grâce à l'optimisation de la conception du moteur et en partie grâce à des innovations telles que l'utilisation d'un système d'injection directe de 350 bars et d'un système de contrôle des voies d'admission à géométrie variable, développés sur les moteurs atmosphériques de F1. Ces systèmes ont permis d'exploiter le déplacement de la cylindrée de 6,2 à 6,5 litres pour maximiser la puissance fournie tout en maintenant une excellente absorption, même à bas régime. Une attention particulière a également été accordée à l'étalonnage des réglages du manettino afin d'améliorer le potentiel du moteur et la sensation de puissance extrême du véhicule. Malgré cela, le conducteur peut toujours doser facilement et en toute sécurité le couple massif disponible avec la pédale d'accélérateur, grâce à la puissance régulière et progressive fournie à tous les régimes du moteur. En ce qui concerne les gaz d'échappement, les harmoniques de la séquence de combustion ont été mises en avant en modifiant la géométrie des tubes d'extension centraux. Tous les tubes du collecteur d'échappement 6 en 1 vers le catalyseur monolithique ont la même longueur. Cela optimise la sonorité en faisant prévaloir les harmoniques de combustion de premier ordre. Il en résulte un son V12 corsé dans l'habitacle, quel que soit le mode de conduite, mais qui est particulièrement perceptible lorsque le toit est ouvert.

L'objectif du développement de la 812 GTS était de conserver les sensations grisantes de vitesse et de performance de la version Superfast en termes d'accélération, de temps de réponse et d'agilité. Dotée de tous les composants et systèmes de contrôle de la nouvelle génération de la 812 Superfast, la 812 GTS offre également un comportement routier impressionnant. En termes de performances aérodynamiques pures, la restructuration soignée des surfaces de la couvre-tonneau et, surtout, l'intégration d'un aileron à trois étages dans le diffuseur arrière ont permis d'aspirer efficacement le flux d'air sous le châssis (et donc de générer de l'appui). Les aérodynamiciens ont ainsi pu compenser la déportance perdue en supprimant le canal de dérivation de la roue arrière de la 812 Superfast, dont l'entrée d'air se trouvait derrière la custode.

En réalité, toute la partie arrière de la voiture a été repensée, avec l'ajout de deux arceaux de renforcement sous lesquels le mécanisme du toit rétractable est dissimulé. Les arceaux ont été conçus pour incarner visuellement un sentiment de propulsion vers l'avant et pour donner aux vitres latérales un aspect distinctif, élancé mais équilibré, qui permettrait de distinguer la Spider de la Berlinetta. Le design drapé des flancs raccourcit visuellement la poupe, caractérisée par des lignes de rupture fortement inclinées et des passages de roues d'une musculature impressionnante, lui conférant la puissance et l'agressivité qu'assure son imposant V12. Un travail minutieux a été effectué pour façonner l'aérodynamique frontale et garantir un excellent confort à bord, capote baissée, en mettant un accent particulier sur la minimisation des turbulences et du bruit aérodynamique.
Plus de 2000 heures pour développer le modèle
Plus de 200 heures pour construire chaque modèle
Des pièces conçues avec précision : Pièces moulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC
Fabriqué à partir des conceptions CAO originales, des codes couleur et des spécifications matérielles de Ferrari
Numéro d'article : GTS12