Amalgame Bugatti Type 59 - 1934 Monaco GP - Nuvolari - 1/18

Description

Amalgame Bugatti Type 59 - 1934 Monaco GP - Nuvolari

• Modèle à l'échelle 1:18, plus de 20 cm/8 pouces de long
• Basé sur la voiture que Tazio Nuvolari a conduite à la cinquième place du Grand Prix de Monaco le 2 avril 1934 sur le circuit de Monaco
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 800 heures pour le développement du modèle
• Des pièces conçues avec précision : Pièces coulées, photogravures et pièces métalliques usinées CNC
• Projets CAO originaux créés après numérisation du châssis 59122 appartenant à Ralph Lauren
• Images d'archives et codes couleur de l'historien de Bugatti Julius Kruta

Nous sommes heureux de développer la Bugatti Type 59 à l'échelle 1:18, aux côtés de notre modèle existant de cette voiture exceptionnelle à l'échelle 1:8. Basé sur la voiture de Tazio Nuvolari lors du Grand Prix de Monaco le 2 avril 1934, le modèle est développé avec des données de scan numérique d'un exemplaire important du Type 59, avec des détails spécifiques à la course provenant de photos d'archives et d'experts Bugatti respectés.

La Type 59, expression ultime de la voiture de Grand Prix Bugatti, était une preuve de l'extraordinaire talent d'ingénieur créatif d'Ettore et Jean Bugatti. À une époque où l'art de la conception de voitures de course était probablement remplacé par la science, le Type 59 est resté compétitif malgré son utilisation continue de mécaniques „à l'ancienne“. Bien qu'elle ait souvent été battue par ses concurrentes plus modernes, financées par l'État, sa carrosserie longue, basse et élancée lui a valu une place à part dans l'histoire des Grands Prix. La Type 59 reste la dernière course de Grand Prix à succès de Bugatti.

Le Type 59 est généralement considéré comme un chef-d'œuvre artistique : Elle conservait toujours l'héritage de l'iconique et conquérante Type 35, conçue par Ettore Bugatti une décennie plus tôt, mais en allongeant l'empattement du nouveau cadre de châssis, elle créait une magnifique voiture de Grand Prix aux proportions parfaites. Sous la carrosserie entièrement en aluminium se trouvait le moteur à huit cylindres en ligne. Le moteur était un nouveau développement, dirigé par le fils aîné d'Etore, Jean, pour alimenter non seulement la voiture de course Type 59, mais aussi la future Type 57 Grand Tourer. En version Grand Prix, il était équipé de deux arbres à cames, d'une lubrification à carter sec et d'un vilebrequin plus léger. À ses débuts, le moteur déplaçait 2,8 litres, bientôt suralimentés à près de 3,3 litres, et une boîte de vitesses séparée à quatre rapports était installée à peu près à mi-chemin entre le moteur et le différentiel arrière pour une répartition optimale du poids.

Le châssis en échelle d'acier du Type 59 était presque identique à celui de son prédécesseur, le Type 54. Fait inhabituel, les essieux avant et arrière étaient construits à partir de deux moitiés qui se rejoignaient au milieu, ce qui conférait une certaine flexibilité aux essieux massifs traditionnels. Ettore Bugatti favorisait le concept de Grand Prix à deux places, et le Type 59 ne faisait pas exception, le pilote était décalé à droite du centre de la voiture et son célèbre œil pour le design à des détails exquis comme les roues à rayons en fil de piano remarquablement construites. Cet ajout particulier était soutenu par une mécanique solide : Une plaque arrière en aluminium s'occupait du couple de la transmission et du freinage, tandis que les rayons eux-mêmes ne supportaient que des charges radiales.

De longs retards ont fait que le Type 59 n'a fait ses débuts que tard dans la saison 1933 et que la voiture a dû être modifiée pour pouvoir concourir sous le nouveau règlement de 750 kg qui entrerait en vigueur en 1934. La Bugatti n'a pas eu beaucoup de succès sur la piste, mais bien que ses concurrentes Auto Union, Mercedes-Benz et Alfa Romeo aient fait des innovations significatives avec des suspensions indépendantes et des freins hydrauliques, la Type 59 est restée compétitive malgré son utilisation continue d'essieux fixes et de freins à tambour actionnés par câble. Elle a remporté un seul grand prix majeur à Spa en 1934 et même alors, il y avait de nombreux facteurs atténuants. Les concurrents allemands de Bugatti, Mercedes-Benz et Auto Union, s'étaient auparavant retirés de la course (selon les rumeurs, en raison de problèmes avec les autorités douanières belges à la frontière) et les autres concurrents avaient des problèmes, de sorte qu'il n'y avait que sept concurrents au départ, dont trois étaient des Type 59. Le grand adversaire restant de Bugatti, Alfa Romeo, s'est envolé vers une avance souveraine avant que les deux partants ne soient éliminés, l'un à cause d'une chute et l'autre à cause d'une rupture de conduite d'huile, ce qui a permis à René Dreyfus et Antonio Brivio de remporter une fantastique victoire 1-2 pour la marque française. La Type 59 connut cependant encore quelques succès dans le petit Grand Prix : Jean-Pierre Wimille s'imposa à Alger en 1934 et à Deauville en 1936, tandis que Robert Benoist gagna en Picardie en 1935.

Aujourd'hui, les Type 59 sont des pièces de collection appréciées et leur valeur est estimée à plus de 10 millions de livres. Seules sept voitures ont été construites en configuration Grand Prix, dont quatre ont pris le départ pour l'équipe d'usine Bugatti et toutes ont survécu jusqu'à aujourd'hui. Parmi les propriétaires actuels figurent Ralph Lauren et le designer industriel Marc Newson. Un ancien châssis de Grand Prix, transformé en configuration de voiture de sport dans les années 1930, a été vendu aux enchères en 2020 pour 9,5 millions de livres.

Ce beau modèle à l'échelle 1:18 est basé sur la voiture qui a permis à Tazio Nuvolari de se classer cinquième au Grand Prix de Monaco le 2 avril 1934 sur le circuit de Monaco. Monaco était la première grande course disputée avec la nouvelle limite de poids de 750 kg, et alors que l'équipe d'usine Bugatti s'y rendait avec trois voitures, une quatrième Type 59 rouge était prêtée à Tazio Nuvolari. Il s'est présenté en tant que concurrent privé, bien qu'il ait bénéficié du soutien total de l'équipe. Cinquième des qualifications, Nuvolari fut dépassé par l'Alfa Romeo de Louis Chiron au départ. Au bout de dix tours, Piero Taruffi a réussi à se frayer un chemin jusqu'à Nuvolari, pour se faire immédiatement dépasser à nouveau, et cette lutte acharnée s'est terminée abruptement lorsque la Maserati a commencé à s'allumer. A mi-parcours, Nuovlari a été distancé par le peloton de tête et a finalement été dépassé par Chiron. Les arrêts au stand des voitures qui le précédaient ont permis à Nuvolari de se hisser à la troisième place après environ 70 tours, mais des problèmes de freinage ont nécessité un arrêt plus long de sa part, le reléguant à la sixième place. A quelques tours de la fin, Nuvolari a récupéré sa cinquième position après l'abandon de la Maserati de Taruffi, toujours en panne.

Pour développer le Type 59, nous avons utilisé notre numérisation extrêmement précise sur le châssis 59122, aimablement fourni par son propriétaire actuel Ralph Lauren, et, en collaboration avec l'historien automobile de Bugatti Julius Kruta, nous avons développé cette réplique étonnamment détaillée et précise à grande échelle. Ce modèle à l'échelle a été fabriqué et achevé à la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien du constructeur en ce qui concerne les surfaces originales, les matériaux, les images d'archives et les dessins. En outre, le modèle prototype a fait l'objet de tests approfondis par les équipes d'ingénierie et de conception du fabricant afin de garantir une précision totale de la représentation.

Remarque : il s'agit d'un modèle ‚Kerbside‘ et il n'y a pas de pièces mobiles.
Numéro d'article : M5542-1-1