Amalgame Maserati 250F - Grand Prix d'Allemagne 1957 - Juan Manuel Fangio 1:8 - 1/8

Description

Amalgame Maserati 250F - Grand Prix d'Allemagne 1957 - Juan Manuel Fangio 1:8

• Edition limitée à 199 exemplaires
• Chaque modèle est construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 50 cm/19 pouces de long
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4500 heures pour le développement du modèle
• Plus de 450 heures pour construire chaque modèle
• Des milliers de pièces conçues avec précision : Pièces coulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC
• Créé en utilisant des designs CAO originaux développés à partir du scan d'un 250F original

La Maserati 250F est probablement la plus belle voiture de Formule 1 qui ait jamais roulé, et certainement l'une des voitures de course les plus emblématiques de l'après-guerre. La Maserati 250F était aussi remarquable pour la longévité de sa carrière de course couronnée de succès que pour la liste des pilotes qui la conduisaient Rad. La 250F a atteint les sommets du sport automobile à une époque de développement rapide, a fait ses débuts en 1954 et s'est encore battue avec acharnement en 1960 pour couvrir une ère dorée, bien que souvent difficile et dangereuse, de la course en Grand Prix. Conduite par deux des plus grands pilotes de l'histoire des Grands Prix, Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, la 250F est largement considérée comme la voiture de Grand Prix à moteur avant définitive.

Née du règlement 2,5 litres, nouveau pour la saison 1954 de Formule 1, la 250F suivait les lignes des voitures de course Maserati de Formule 2 de 1952 et 1953. Les anciens ingénieurs de Ferrari, Gioacchino Colombo et Valerio Colotti, ont été attirés de Maranello à Modène pour travailler avec le chef de projet Giulio Alfieri. Un simple châssis tubulaire supportait la suspension, les éléments de carrosserie en aluminium et le moteur. La suspension avant était indépendante des bras transversaux et des ressorts hélicoïdaux. La roue arrière utilisait un essieu DeDion, popularisé dans les années 1930 par les voitures de course Mercedes-Benz Grand-Prix à moteur avant. Tout bien considéré, la configuration était loin d'être révolutionnaire, mais son design rectiligne en a fait un choix populaire auprès des pilotes privés, dont un certain Stirling Moss qui en a acheté une avec ses gains en course.

Un tout nouveau châssis spaceframe multitubulaire a été conçu pour 1957. Il suivait les mêmes lignes, mais était nettement plus léger et plus solide que l'original, beaucoup plus conventionnel. Les freins à tambour ont été conservés, mais avec une puissance de freinage et des propriétés de refroidissement améliorées. La dernière version du moteur à six cylindres en ligne a été reprise, mais n'a pas été déplacée dans le nouveau châssis „Tipo 2“ ou „T2“. Le travail sur un tout nouveau moteur à deux arbres à cames en tête a commencé en 1956. Le V12 de 2,5 litres, une œuvre d'art technique, développait 320 ch à un régime étonnant de 12 000 tr/min. C'était 50 chevaux de plus que le six en ligne. Le V12 n'a fait qu'une seule apparition en course pour l'équipe d'usine, avant que la marque, en difficulté financière, ne se retire de la compétition internationale à la fin de la saison 1957. Elle est restée la voiture la plus puissante construite pendant l'ère des 2,5 litres.

Au total, la 250F a été engagée dans 46 courses du championnat du monde de Formule 1, avec 277 participations mammouths, et a obtenu huit victoires, huit pole positions et 10 meilleurs tours. Son succès ne s'est pas limité aux événements officiels, avec des victoires en course à Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modène, Buenos Aires, Rome et Bordeaux, pour n'en citer que quelques-unes. Parmi les pilotes célèbres figurent Fangio et Moss, qui ont tous remporté ces huit victoires officielles, ainsi que Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori et Luigi Musso. 26 voitures ont été construites au cours des cinq années de production de la 250F, et chaque voiture était unique et construite avec des caractéristiques différentes à mesure que le design évoluait. D'autres voitures ont peut-être eu plus de succès, mais peu ont jamais réussi avec un tel style.

Cette fine maquette de la Maserati 250F à l'échelle 1:8 est une réplique parfaite de la voiture avec laquelle Juan Manuel Fangio a remporté une victoire légendaire au Grand Prix d'Allemagne sur le circuit du Nürburgring le 4 août 1957. Régulièrement qualifiée de plus grande course de Fangio, si ce n'est L'Argentin de 46 ans, le plus grand de l'histoire de la course, a renversé un retard de près d'une minute pour remporter la course et son cinquième titre de champion du monde. Fangio est parti en pole position devant la Ferrari de Mike Hawthorn, mais alors que la Ferrari allait faire une course non-stop traditionnelle, la Maserati allait chercher des pneus et de l'essence frais. En cas de départ lent, l'Argentin serait relégué derrière Hawthorn et son coéquipier Peter Collins et partirait de la quatrième place, mais Fangio reprendrait la tête en troisième position. Il a maintenu sa position de leader, établissant au passage quatre nouveaux records du tour et rentrant finalement au stand à la fin du 12e tour.

L'arrêt au stand a été un désastre ; le mécanicien qui a enlevé la roue arrière gauche a perdu l'écrou de la roue sous la voiture et a mis une demi-minute à le retrouver. Fangio est rentré dans les stands avec 28 secondes d'avance ; il a laissé 48 secondes à Collins en deuxième position, qui avait lui-même roulé plus vite que le nouveau record de Fangio. Après avoir effectué quelques tours sur ses pneus, Fangio a commencé à foncer, gagnant jusqu'à une seconde par mile au 15e tour. L'Argentin a établi un record de tour après l'autre, rattrapant ses rivaux de Ferrari qui les ont tous deux dépassés au 21e tour et l'avant-dernier, tenant le duo britannique pour une victoire en course avec 2,8 secondes d'avance, ce qui consacrerait à jamais son nom et celui de la 250F dans le folklore de la Formule 1. Il était peut-être approprié à l'époque de dire que ce serait la dernière victoire de Fangio en Formule 1.

Cette magnifique maquette de la Maserati 250F à l'échelle 1:8 a été fabriquée à la main dans nos ateliers et finalisée à l'aide de la CAO, développée à partir d'un scan numérique détaillé d'une voiture originale. Le cycle intensif de recherche et de développement du modèle, utilisant des photos et des rapports d'archives, a nécessité plus de 4500 heures de travail, et le premier prototype n'a été validé qu'après que l'équipe d'experts techniques d'Amalgam ait été pleinement satisfaite de la précision de sa représentation.

La Maserati 250 est strictement limitée à 199 exemplaires seulement à l'échelle 1:8.
Numéro d'article : 250F