CMC Ferrari 156F1, “Sharknose”, 1961 - 1/18

• Modèle de précision en métal assemblé à la main, composé de 1450 pièces
• Carrosserie authentique et à l'échelle avec une peinture brillante
• Version réaliste du cockpit
• Coque d'assise avec revêtement textile et contour en cuir
• Tableau de bord entièrement instrumenté
• Suspension indépendante des roues sur bras transversaux métalliques avec ressorts hélicoïdaux
• Amortisseurs télescopiques internes
• Système d'échappement avec coudes en métal
• Grilles d'aspiration du carburateur en treillis métallique fin (sur le modèle avec le numéro de départ 3, avec des capots en plastique fermés) et entonnoirs de carburateur en acier inoxydable
• Pare-brise authentique en trois parties en verre synthétique de haute qualité (sur le modèle avec le numéro de départ 4, avec déflecteur de vent rapporté)
• Le signe distinctif de ce bolide plat et allongé est sa proue effilée avec ses deux grandes ouvertures d'air de refroidissement en forme de nid d'abeille. D'où son surnom de „Sharknose“ (nez de requin).
• La dynamique à l'état pur ! Le carrossage négatif des roues arrière est une caractéristique de construction voulue. Derrière la grille arrière, on peut voir l'unité d'embrayage située à l'extérieur.
• Reproduction très détaillée du moteur six cylindres en V avec boîte de vitesses et embrayage extérieur
• Disques de frein arrière internes avec arbres de transmission
• Pose complète des lignes et du câblage
• Partie avant amovible en desserrant deux vis
• Réservoir d'huile et réservoir de carburant supplémentaire ainsi que réservoirs latéraux de carburant peints en acier inoxydable
• Trappes de proue mobiles donnant accès à la goulotte de remplissage d'huile mobile et à l'entrée d'air pour le refroidissement des pieds du cockpit
• Cadre tubulaire en treillis comme construction métallique filigrane
• Arceau de sécurité en métal chromé
• Conduites de frein, de carburant et de ventilation
• Conduites pour l'eau et l'huile (lubrification par carter sec)
• Tracé authentique de la batterie
• Roues amovibles avec jantes en aluminium et rayons en fil d'acier inoxydable enfoncés à la main avec tétons
• Fermetures centrales de roue Borrani à trois volets
• Réservoir d'huile et réservoir de carburant supplémentaire en acier inoxydable avec disposition des rivets fidèle à la réalité
• Embrayage extérieur avec couronne dentée de démarreur

La saison de course 1961 est dominée par deux pilotes Ferrari - l'Américain Phil Hill et l'Allemand Wolfgang Graf Berghe von Trips, qui conquiert le cœur de ses compatriotes avec sa modestie. Les deux compagnons d'écurie mènent la Scuderia de victoire en victoire.
Outre ses compétences de pilote, ce succès est sans aucun doute dû au nouveau bolide développé pour la formule de course de 1,5 litre en vigueur à partir de 1961. Sa caractéristique distinctive : un museau effilé avec des ouvertures d'air de refroidissement de forme inhabituelle, qui vaudra bientôt à la voiture de course le surnom de „Sharknose“ (nez de requin).
Le combat pour le titre entre le comte Berghe von Trips et Phil Hill a lieu le 10 septembre 1961 à Monza. L'Allemand compte 33 points, l'Américain 29. Von Trips s'élance pour la première fois de la pole position - mais il se plante et risque de perdre le contact. Mais il n'abandonne pas, dépasse Brabham, puis Clark, se déporte sur la gauche avant le virage relevé - et ne voit pas que Clark a lancé une contre-attaque et que sa Lotus se trouve déjà à la hauteur de l'essieu arrière de la Ferrari. Les voitures entrent en collision. La Ferrari fait deux tonneaux et est projetée contre une clôture derrière laquelle se trouve une foule de spectateurs. Von Trips est éjecté du cockpit et meurt sur le coup. Quinze spectateurs meurent avec lui. C'est l'une des journées les plus noires de l'histoire de la course automobile.
Phil Hill remporte la course et devient le premier Américain à être sacré champion du monde de Formule 1. Ferrari remporte également le titre des constructeurs.