CMC Maserati 250 F , # 2 GP France, “Fangio”, 1957 - 1/18

• Modèle entièrement en métal monté à la main, fabriqué de manière authentique jusque dans les moindres détails
• Conception élaborée du cadre tubulaire en treillis métallique
• Reproduction fidèle du moteur six cylindres en ligne avec tous les éléments rapportés ainsi que les conduites et le câblage
• Fentes d'aération ajourées sur l'ensemble de la carrosserie
• Capot moteur amovible avec verrouillage d'origine
• Tambours de frein nervurés en métal
• Roues à rayons amovibles avec fermetures centrales à deux battants en acier inoxydable avec logo du fabricant Borrani imprimé
• Fermetures rapides du nez du véhicule et des parties latérales du compartiment moteur fabriquées sous forme de boulons en acier inoxydable et sécurisées par un fil d'acier (pièces non amovibles)
• Bouchons de réservoir métalliques mobiles et bande de serrage métallique recouverte de cuir pour le maintien du réservoir de carburant
• Siège de cockpit avec revêtement en cuir véritable
• Numéros de départ appliqués par tampographie

Particularité

• Un maximum de travail artisanal pour représenter les rivets à l'arrière du véhicule
• Des rivets posés individuellement à la main, parfois avec une rondelle, forment un ensemble remarquable de 301 rivets.

Pour la saison 1957, Maserati a construit un nouveau cadre en treillis tubulaire avec des tubes d'acier plus fins et plus légers. Les tuyaux d'échappement ont été déplacés vers l'arrière, à gauche du pare-brise, pour ne former plus qu'un seul tuyau qui passe derrière les roues arrière. Les freins à tambour ont également été revus et considérablement optimisés. Ces améliorations ont permis à la 250 F d'obtenir l'appellation supplémentaire de „construction légère“ et en ont fait une voiture exceptionnellement performante avec laquelle Juan Manuel Fangio a remporté son cinquième titre de champion du monde en 1957.
L'une des meilleures courses de Grand Prix de la longue carrière de Fangio fut le GP de France à Rouen le 7 juillet 1957. Le circuit exigeant de 6,5 km avec des virages rapides et des tournants en pente convenait parfaitement au génie du pilotage de Fangio. Avec le numéro de dossard 2, Fangio s'est lancé dans la course et l'a terminée en vainqueur avec environ 50 secondes d'avance. Une „bosse“ devenue célèbre sur le nez de la Maserati 250 F, causée par une sortie de route involontaire de Fangio, témoigne de la lutte acharnée qu'il menait avec ses concurrents. Luigi Musso sur Ferrari Tipo 801 a terminé deuxième, suivi de Collins et Hawthorn sur Lancia / Ferrari aux troisième et quatrième places.
Un petit épisode en passant : le compagnon d'écurie de Fangio, Jean Behra, qui était 6e, a dû arrêter sa Maserati 250 F juste avant l'arrivée et la pousser à la main pour franchir la ligne d'arrivée.