CMC Mercedes-Benz W25, Eifelrennen # 20, Manfred v. Brauchitsch, 1934 - 1/18

• Modèle de précision en métal assemblé à la main, composé de plus de 890 pièces
• Carrosserie authentique et moulée à l'échelle
• Moteur en ligne 8 cylindres avec compresseur et accessoires, ainsi que pose de conduites / câblage
• Capot moteur amovible avec fentes de refroidissement ajourées et crochets de verrouillage à ressort
• Masque de radiateur en acier inoxydable fabriqué à la main avec des barres transversales plates et des barres verticales soudées, ainsi qu'un filet de radiateur en métal placé derrière.
• Des roues à rayons parfaites avec des jantes en aluminium et des rayons en fil d'acier inoxydable enfoncés à la main. Tous les rayons sont en outre équipés d'écrous.
• Verrouillage central de roue dévissable à double battant
• Tableau de bord en acier inoxydable avec surface marbrée et instruments encastrés à la main
• Siège de cockpit en textile et appuie-tête recouvert de cuir véritable
• Peinture brillante avec application du numéro de départ par un procédé de tampographie sophistiqué

Après plusieurs années d'absence de la maison Daimler-Benz dans les courses de Grand Prix, l'année 1934 marque le retour de la marque à l'étoile sur les circuits de l'époque. Avec la création d'une nouvelle formule de course Grand Prix limitant le poids des véhicules à 750 kg, un nouveau bolide de course GP a vu le jour chez Daimler-Benz sous la désignation d'usine W25. Il s'agit d'un véhicule racé et remarquablement aérodynamique avec un appui-tête allongé et un collecteur d'échappement placé sur le côté du véhicule.
La course de l'Eifel organisée le 3 juin 1934 sur le célèbre circuit du Nürburgring devait être le premier grand baptême du feu des monoplaces Mercedes prêtes à courir. Le pilote habituel de Mercedes, Rudolf Caracciola, étant encore handicapé par une blessure, c'est le jeune casse-cou Manfred von Brauchitsch qui fut inscrit à la course.
Cependant, des problèmes sont apparus avant la course lors de l'homologation des véhicules. Les Mercedes dépassaient de 1 kg la limite de 750 kg exigée. Ce qui s'en est suivi est entré dans l'histoire de la course. En effet, une opération nocturne de grattage de la peinture blanche a permis de réduire le poids à 750 kg. Il ne restait plus que des carrosseries en aluminium brillantes et argentées qui allaient désormais marquer le terme de „flèches d'argent“.
Manfred von Brauchitsch, avec le numéro de départ 20, a franchi la ligne d'arrivée en premier après une course passionnante. Hans Stuck sur Auto Union arrivait en deuxième position et Louis Chiron sur Alfa Romeo en troisième.