Description
CMC Ferrari 250 GTO, 1962
- HModèle de précision en métal assemblé en tant que volant à gauche composé de 1 841 pièces, dont 1 215 pièces uniquement en métal.
- Reproduction authentique du design de carrosserie marquant du célèbre carrossier Sergio Scaglietti
- Partie avant très agréablement conçue avec des caches amovibles pour les trois prises d'air
- Clapets mobiles pour la tubulure de remplissage d'eau de refroidissement sur le capot et la tubulure de remplissage d'huile côté droit du véhicule à hauteur de la lunette arrière
- Essuie-glace filigrane avec balai d'essuie-glace en caoutchouc véritable
- Capot moteur relevable avec barre d'appui pour le maintenir ouvert, avec des fermetures rapides fonctionnelles et une protection supplémentaire par lanière de cuir
- Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes mobiles
- Capot de coffre ouvrable avec barre d'appui et roue de secours intérieure
- Goulot de remplissage du réservoir arrière avec bouchon ouvrable
- Roues à rayons parfaitement conçues avec des rayons en fil d'acier inoxydable insérés et nervurés à la main. Fermetures centrales Borrani vissables avec filetage à droite/gauchePortée des câbles / Câblage
- Aménagement réaliste de l'intérieur du véhicule avec des équipements de course, comme la cage de retournement et les ceintures de sécurité. Sièges avec bordure en cuir et revêtement en textile véritable
- Tableau de bord cohérent et conçu dans un design de vernis rétractable avec tous les instruments d'affichage et les boutons de commande
- Reproduction exacte du groupe de plancher complexe avec reproduction fidèle de la suspension avant et arrière, du réservoir d'huile du système de lubrification à carter sec et du réservoir d'essence, tous fabriqués en tôle d'acier inoxydable, ainsi qu'une conception impressionnante de la sortie du système d'échappement de course.
- Plaque de fond dévissable en tôle d'acier inoxydable et peinture brillante
Particularité : 3 caches verrouillables au-dessus de la calandre ferment des entrées d'air supplémentaires qui peuvent être retirées si nécessaire.
Description du véhicule original :
En mars 1961, Ferrari est devenue nerveuse. La nouvelle Jaguar E-Type présentée au salon de l'automobile de Genève en était la raison. On y voyait un concurrent sérieux et on craignait de perdre sa suprématie dans le domaine de la course automobile.
Enzo Ferrari a immédiatement agi et a chargé Giotto Bizzarrini de développer une nouvelle voiture GT en tant que chef de projet. Bizzarrini utilisa la 250 GT/SWB, qui avait fait ses preuves, comme véhicule expérimental. Il était clair qu'il fallait reprendre le châssis aussi inchangé que possible avec le même empattement de 2400 mm. L'essieu arrière, l'aérodynamique de la carrosserie et le centre de gravité du véhicule ont fait l'objet d'une attention particulière et ont été améliorés au fur et à mesure.
Entre-temps, l'homologation était sous toit avec la nouvelle désignation du type 250 GTO, le „O“ signifiant le mot italien „Omologate“. En raison de la fameuse „révolution de palais“ contre Enzo Ferrari, certains concepteurs responsables de la GTO, dont Bizzarrini, ont dû quitter l'usine.
Son successeur fut Mauro Foghieri qui, en collaboration avec le carrossier Sergio Scaglietti, termina le développement de la voiture. La nouvelle GTO fut présentée à la presse mondiale à Maranello en février 1962, avec une carrosserie d'une beauté phénoménale.
Sa première participation à une course remonte à 1962, lors des 12 heures de Sebring, aux États-Unis, où le duo de pilotes Phil Hill et Olivier Gendebien a remporté la victoire dans la catégorie GT et s'est classé deuxième au classement général de l'ensemble des participants. En 1962, 1963 et 1964, Ferrari a remporté le championnat du monde des marques avec la GTO.
Au total, 39 voitures GTO ont été construites, dont 3 exemplaires avec un moteur de quatre litres.
Enzo Ferrari a immédiatement agi et a chargé Giotto Bizzarrini de développer une nouvelle voiture GT en tant que chef de projet. Bizzarrini utilisa la 250 GT/SWB, qui avait fait ses preuves, comme véhicule expérimental. Il était clair qu'il fallait reprendre le châssis aussi inchangé que possible avec le même empattement de 2400 mm. L'essieu arrière, l'aérodynamique de la carrosserie et le centre de gravité du véhicule ont fait l'objet d'une attention particulière et ont été améliorés au fur et à mesure.
Entre-temps, l'homologation était sous toit avec la nouvelle désignation du type 250 GTO, le „O“ signifiant le mot italien „Omologate“. En raison de la fameuse „révolution de palais“ contre Enzo Ferrari, certains concepteurs responsables de la GTO, dont Bizzarrini, ont dû quitter l'usine.
Son successeur fut Mauro Foghieri qui, en collaboration avec le carrossier Sergio Scaglietti, termina le développement de la voiture. La nouvelle GTO fut présentée à la presse mondiale à Maranello en février 1962, avec une carrosserie d'une beauté phénoménale.
Sa première participation à une course remonte à 1962, lors des 12 heures de Sebring, aux États-Unis, où le duo de pilotes Phil Hill et Olivier Gendebien a remporté la victoire dans la catégorie GT et s'est classé deuxième au classement général de l'ensemble des participants. En 1962, 1963 et 1964, Ferrari a remporté le championnat du monde des marques avec la GTO.
Au total, 39 voitures GTO ont été construites, dont 3 exemplaires avec un moteur de quatre litres.
Numéro d'article : M-152
2nouvelles dans leur emballage d'origine non ouvert
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