Amalgame Jaguar D-type - Vainqueur de Reims 1956 - 1/18

Description

Amalgame Jaguar D-type - Vainqueur de Reims 1956. Modèle de collection de haute qualité à l'échelle 1:18.

La Jaguar Type D a été conçue et construite avec un objectif précis en tête : gagner les 24 Heures du Mans. Bien que la Type C ait largement battu les meilleures européennes au Mans en 1951 et 1953, la menace d'Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari et Mercedes-Benz a fait comprendre au directeur de l'équipe Jaguar, „Lofty“ England, et à l'ingénieur Bill Heynes qu'une nouvelle voiture était nécessaire. Le résultat fut la Type D - plus puissante, plus légère et plus rapide que la Type C, mais propulsée par une évolution de 245 ch du même moteur XK. Cela signifiait que les propriétaires privés pouvaient facilement acheter et entretenir ces voitures, ce qui constituait un soutien utile pour l'équipe d'usine. La Type D s'est avérée extrêmement efficace dans sa mission et est devenue l'une des voitures les plus dominantes de l'histoire du Mans, avec une victoire lors de trois des quatre années de participation entre 1954 et 1957. Le succès de la Type D ne s'est pas limité à la piste, mais est finalement devenu la XKSS adaptée à la route et a inspiré de nombreuses voitures parmi les plus célèbres de tous les temps, la légendaire Type E. La Type D est devenue la voiture de course la plus populaire de tous les temps.

La Type D a été produite entre 1954 et 1956 et avait de nombreux composants mécaniques en commun avec son prédécesseur, la Type C. Elle était équipée d'un moteur à essence et d'une boîte de vitesses. Ses suspensions avant et arrière et ses freins à disque polyvalents innovants ont été conservés, tout comme le légendaire moteur XK six cylindres en ligne de 3,4 litres, qui a été remanié pour atteindre une puissance de 245 ch grâce à un bloc plus court, des soupapes plus grandes et des carburateurs Weber triples. Structurellement, le type D était toutefois totalement différent. La construction monocoque révolutionnaire en alliage d'aluminium représentait un net changement par rapport au châssis space frame et au design de carrosserie plus souple de la Type C et s'inspirait de la technologie aéronautique pour maximiser l'efficacité aérodynamique. Le design fut si réussi que le prototype du châssis XKC 401 a battu le record du tour du Mans de pas moins de cinq secondes lors d'essais en 1954. La réduction de la résistance du soubassement avait contribué à la vitesse de pointe élevée de la voiture ; plus tard, pour des raisons de stabilité, un aileron fut monté derrière le pilote, avec vue sur la longue ligne droite de Mulsanne. Pour la saison 1955, les voitures d'usine furent équipées d'un nez plus long, allongeant la voiture de 7½ pouces, et le carénage de l'appui-tête et l'aileron aérodynamique furent combinés en une seule unité lisse, ce qui améliora le profil aérodynamique, réduisit le poids et augmenta encore la vitesse maximale de la voiture.

Lors de ses débuts en 1954, la Type D pilotée par Duncan Hamilton et Tony Rolt a été privée d'un succès immédiat par des conditions terribles et a perdu près de trois minutes sur Ferrari, environ un demi-tour (environ moins de 5 km). le circuit, même après avoir enregistré une vitesse maximale choquante de 170 miles par heure. L'année suivante, cependant, Mike Hawthorn et Ivor Bueb franchirent le drapeau à damier et offrirent à la Type D son premier titre au Mans - un événement malheureusement terni par l'accident le plus meurtrier de l'histoire du sport automobile, qui conduisit leurs plus proches concurrents, Mercedes-Benz, à abandonner la course. En 1956, Jaguar a remporté une autre victoire lorsque la petite équipe Ecurie Ecosse, basée à Édimbourg, a vu sa Type D, pilotée par Ninian Sanderson et Ron Flockhart, distancer l'Aston Martin qui la poursuivait, pilotée par Stirling Moss et Peter Collins, d'un seul tour jusqu'au drapeau à damier. Bien que Jaguar se soit retirée du sport automobile à la fin de la saison 1956, 1957 s'est avérée être l'année la plus réussie de la Type D. Les équipes de Privateer représentaient toujours la D-Type et Ecurie Ecosse gagna à nouveau en 1957, s'assurant un hat-trick de D-Type auquel participaient les anciens vainqueurs Flockhart et Bueb. Ils remportèrent une victoire convaincante et terminèrent la course huit tours devant leur voiture sœur, conduite par Sanderson et John „Jock“ Lawrence. La D-Type a dominé le classement cette année-là, ne subissant aucune défaillance et occupant cinq des six premières places. Elle a ainsi consolidé sa place dans l'histoire du Mans comme l'une des voitures les plus performantes de la course.

En dehors du circuit de la Sarthe, la D-Type était toujours une voiture de course incroyablement performante, remportant des victoires en Europe et aux États-Unis sur des circuits comme Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs et Daytona. L'équipe de Briggs Cunningham a remporté une grande victoire avec une D-Type aux 12 heures de Sebring en 1955 : Mike Hawthorn et Phil Walters ont mené tout le monde à un tour près et ont franchi la ligne d'arrivée en premier. Deux autres victoires furent remportées par l'équipe Jaguar Works lors des 12 heures de Reims ; en 1954, Ken Wharton et Peter Whitehead scellèrent la première victoire de la Type D moins d'un mois après sa défaite de justesse au Mans, tandis que Duncan Hamilton et Ivor Bueb réitéraient l'exploit un an plus tard. Les capacités de la D-Type étaient telles qu'entre des mains expérimentées, elle continuait, une décennie plus tard, à remporter de petites victoires contre des adversaires bien plus forts.

Jaguar avait prévu de construire 100 Type D avant de se retirer du sport automobile à la fin de la saison 1956. La production de la voiture a été arrêtée après que seuls 75 modèles aient été construits. Les 25 châssis restants devaient être reconvertis pour la XKSS adaptée à la route. Cependant, un incendie dans l'usine de Browns Lane de l'entreprise a détruit la plupart de ces châssis et a mis fin brutalement à l'histoire de la D-Type/XKSS. Mais 62 ans plus tard, après la construction de la dernière D-Type, Jaguar Classic a annoncé qu'elle allait achever la série de production initiale de 100 véhicules et construire 25 nouveaux exemplaires à la main avec soin. Utilisant les numéros de châssis prévus à l'origine, ces voitures de continuation n'étaient pas de simples répliques, mais littéralement une nouvelle voiture construite dans le Warwickshire selon la technique d'origine et utilisant de nombreux matériaux et méthodes authentiques utilisés par le directeur de la compétition Lofty England et ses ingénieurs Plans originaux, exactement comme la voiture était construite dans les années 1950. Les clients de la D-Type pouvaient choisir soit la Shortnose de la série 1955 avec la „bosse unique“, soit la Longnose de la série 1956 avec l„“aileron arrière", les deux spécifications comprenant le moteur XK à six cylindres avec une culasse à grand angle et des étriers de frein à changement rapide. Les voitures de Continuation étaient entièrement conçues pour les courses lors d'événements de voitures anciennes et construites dans les moindres détails comme l'original, y compris l'intention de gagner.

Cette fine maquette de la Jaguar D-Type à l'échelle 1:18 est une reproduction exacte du châssis XKD 605, exactement tel que Duncan Hamilton et Ivor Bueb l'ont conduit à la victoire dans sa classique British Racing Green lors des 12 heures de Reims à Reims-Gueux le 30 juin 1956. Construite en mars 1956 comme l'une des douze voitures Longnose, la XKD 605 est l'avant-dernière D-Type et a été affectée à l'équipe de course Jaguar Works dès son achèvement. Reims a marqué les débuts de la voiture en compétition, où Hamilton et Bueb ont conduit la voiture vers une victoire souveraine. Bueb et Mike Hawthorn ont couru avec la XKD 605 au Mans le mois suivant, mais ils ont été retenus par des ratés d'allumage persistants, finalement dus à une rupture de la conduite d'injection de carburant. Ils se sont classés sixième avec 280 tours et ont réalisé le tour le plus rapide. La voiture a été modifiée après Le Mans et équipée d'une boîte de vitesses à cinq rapports. Après le retrait de Jaguar de la compétition, la voiture a été livrée comme voiture d'occasion à l'équipe Briggs Cunningham. Peinte en blanc avec des bandes bleues, aux couleurs de la course, et équipée d'un nouveau moteur d'usine de 3,8 litres, la XKD 605 a participé au deuxième championnat SCCA consécutif de Walt Hansgen pour les voitures de sport modifiées de classe C et a été conduite à la troisième place par Mike Hawthorn et Ivor Bueb à Sebring. La voiture est restée aux États-Unis jusqu'en 1961, puis elle est retournée en Angleterre où elle a ensuite été repeinte dans sa couleur d'origine „British Racing Green“. Elle a ensuite été prêtée au Musée national de l'automobile d'Italie, où elle est restée près de vingt ans avant de retourner à l'usine Jaguar. La XKD 605 est l'une des Type D d'origine conservées et possède toujours le pare-brise, le siège passager et la porte du Mans de 1956. Elle porte fièrement sa plaque d'immatriculation d'origine 393 RW, réenregistrée auprès de la DVLA en 1996, et le numéro de course 25 de sa victoire à Reims.

Ce modèle a été fabriqué et achevé à la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien de Jaguar en ce qui concerne les finitions originales, les matériaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation de scans numériques extrêmement précis du châssis XKD 505/601 nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l'échelle. En outre, il a fait l'objet d'un examen détaillé de la part des équipes d'ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation.

Remarque : il s'agit d'un modèle ‚Kerbside‘ et il n'y a pas de pièces mobiles.
Numéro d'article : M-XKSS