Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Grand Prix du Japon - 1/8

Description

Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Grand Prix du Japon - 1/8

• Edition limitée à 199 exemplaires
• Les modèles personnalisés peuvent être construits selon les spécifications du propriétaire.
• Chaque modèle est construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 56 cm/22 pouces de long
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4000 heures pour le développement du modèle
• Plus de 400 heures pour la construction de chaque modèle
• Construit à partir de 2 132 pièces de précision: pièces moulées, gravures photo et composants métalliques usinés CNC
• Construits avec nos propres données CAO, développées après le scan du châssis d'origine 3987GT et avec le soutien des historiens de Ferrari Classiche

Voici la traduction du texte en français :

Propulsé par la troisième configuration moteur de Honda en seulement quatre saisons, le MP4/6 apparu avant la saison 1991 pour McLaren semblait d'emblée un pari audacieux. La nouvelle unité V12 était plus longue, plus lourde et plus gourmande que les moteurs V10 qui équipaient nombre des rivaux de McLaren, mais on espérait que ses quelque 720 ch compenseraient ces inconvénients. Lors des essais moteur avec le châssis MP4/5C, le moteur n'avait pas convaincu le champion du monde en titre Ayrton Senna, qui avait rapidement dit aux ingénieurs japonais ce qu'il en pensait, dans sa manière directe habituelle. Les Japonais sont cependant restés fermes, affirmant que les moteurs Honda étaient conçus pour la fiabilité plutôt que pour la performance pure. Avec le recul, ils avaient raison. Senna et McLaren ont commencé la saison en trombe : quatre victoires lors des quatre premières courses, tandis que son coéquipier Gerhard Berger a décroché deux podiums. Le poids accru du moteur a été partiellement compensé par la dernière évolution de la boîte de vitesses à six rapports de McLaren.

Bien que la voiture elle-même ressemble à la MP4/5B de l'année précédente, son profil aérodynamique en était considérablement différent, les concepteurs Neil Oatley et son équipe ayant reçu de précieuses suggestions de la part de Henri Durand, arrivé de Ferrari au milieu de l'année 1990. De nombreuses modifications du châssis ont été nécessaires, notamment pour loger le moteur plus long et le réservoir de carburant agrandi, dont le besoin était dû à une consommation plus importante. Bien que le nouveau châssis ait été allongé de quatre centimètres, il était nettement plus rigide en torsion et était composé de moins de composants de base qu'auparavant. Des changements ont également été apportés à la suspension – un aspect de la voiture qui avait radicalement évolué par rapport à l'année précédente : les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux actionnés par des biellettes étaient désormais montés en haut du châssis, devant le cockpit, au lieu d'être installés verticalement des deux côtés des pieds.

Le départ parfait de Senna a donné à McLaren une avance confortable au championnat du monde des constructeurs, et cette avance s'est avérée décisive lorsque les performances de l'équipe ont diminué. Un double abandon à Montréal a servi de rappel à l'équipe, tandis que les rivaux les plus proches, Williams-Renault, ont rattrapé leur retard grâce à la fiabilité accrue de leur motorisation V10. La consommation de carburant accrue du V12 Honda présentait ses propres défis. Malgré des améliorations intensives de la gestion du moteur, Senna tomba en panne d'essence à deux reprises au cours de la saison : à Silverstone, en rentrant aux stands, et à Hockenheim, dans le dernier tour. Après le Grand Prix d'Allemagne, Williams a dépassé McLaren, avec un point d'avance. Sans se laisser démonter, Honda a continué à développer son V12, améliorant les reprises à mi-régime et réduisant les problèmes de friction avec de nouvelles spécifications tout au long de la saison. De plus, de nouveaux triangles superposés ont été ajoutés pour réduire le roulis, et un mécanisme de réglage de la garde au sol depuis le cockpit a également été introduit.

À Budapest, la MP4/6 a retrouvé sa forme juste à temps pour que Senna, grâce à une driving exceptionnel, remporte la victoire et mette fin à une série de cinq courses sans succès. Lors de la course suivante à Spa, il s'est imposé à nouveau malgré un problème de boîte de vitesses, menant Berger à un doublé. Mais les rivaux ont répliqué et dominé le peloton au Portugal et en Espagne ; lors de la dernière de ces courses, Senna a eu du mal avec un mauvais choix de pneus, mais a repris la tête du championnat. Lors de l'avant-dernière course à Suzuka, Berger a remporté sa seule victoire de la saison, et la première pour McLaren, après que Senna lui ait cédé la première place lors d'un autre doublé. Cela a placé Senna dans une position inattaquable avec 96 points, remportant ainsi son troisième et dernier titre, tandis que Berger terminait quatrième avec 43 points. McLaren s'est assurée le championnat lors de la dernière course de la saison, le Grand Prix d'Australie sous une pluie torrentielle, qui a dû être arrêté après 14 tours.

Au total, la MP4/6 a remporté huit victoires, 11 autres podiums, 10 pole positions, cinq meilleurs tours en course et 139 points, ce qui a valu à Senna le championnat du monde des pilotes et à McLaren le championnat du monde des constructeurs.

Ce modèle haut de gamme de la McLaren MP4/6 à l'échelle 1:8 a été fabriqué et fini à la main dans nos ateliers, en utilisant des spécifications de couleur et de matériaux détaillées et des données CAO originales fournies directement par McLaren Racing. De plus, il a fait l'objet d'un examen détaillé par les équipes d'ingénierie et de conception afin de garantir une représentation absolument fidèle.

Améliorez votre collection de modèles 1:8 avec l'une de nos vitrines, de nos présentoirs ou de nos socles élégants, harmonieux et fabriqués à la main.

Numéro d'article : M5185