Amalgame Bentley Blower“ - 1930 Le Mans - Birkin & Chassagne 1:18 - 1/18

Description

Amalgame Bentley Blower“ - 1930 Le Mans - Birkin & Chassagne 1:18

• Telle que pilotée par Sir Henry (Tim) Birkin et Jean Chassagne aux 24 Heures du Mans sur le Circuit de la Sarthe les 21 et 22 juin 1930
• Modèle à l'échelle 1:18, plus de 24 cm/9 pouces de long
• Chaque modèle est construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Des milliers de pièces usinées avec précision : Pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés CNC
• Créé en utilisant des designs CAO originaux développés à partir d'un scan d'une voiture originale
• Dessins originaux, photos d'archives et spécifications des matériaux de Bentley Motor

Pour beaucoup, la Bentley Blower est la Bentley de course emblématique des années d'avant-guerre. Ironiquement, la 4 ½ litres Supercharged a été la moins réussie de toutes les Cricklewood Bentley en compétition - et le fondateur W.O. Bentley s'est opposé avec acharnement à son développement. En 1928, il était clair que le moteur de 4 ½ litres était arrivé au bout de son développement et que la concurrence rattrapait rapidement l'écart avec la suprématie de Bentley dans la course automobile. W.O. Bentley pensait que la solution était simple : augmenter la puissance du moteur. Cependant, Sir Henry (Tim) Birkin, l'un des Bentley Boys, préférait l'alternative du compresseur, que W.O. considérait comme „une altération du design du moteur et une atteinte à ses performances“. Birkin a convaincu le président de Bentley, Woolf Barnato, d'annuler le W.O. et d'approuver le projet. Seuls 55 des 720 Bentley 4½ litres jamais produites entre 1927 et 1931 étaient des modèles à soufflerie, mais cela correspondait toujours à la quantité minimale de production pour les courses de compétition. Encouragée par sa riche héritière, l'honorable Dorothy Paget, Birkin a constitué une équipe de course à partir de quatre „prototypes“ modifiés (trois voitures de route pour Le Mans et Blower No.1, son original) et a assemblé une cinquième voiture à partir de pièces de rechange. Les Blower-Bentley de Birkin sont arrivées trop tard pour Le Mans en 1929 et seules deux des voitures ont atteint la ligne de départ en 1930. Aucune des deux voitures n'a atteint la ligne d'arrivée, mais il est généralement admis que Dudley Benjafield et Birkin ont participé en privé à la poursuite implacable des Bentley Blowers La Mercedes SSK de Rudolf Caracciola a ouvert la voie de la victoire à l'équipe d'usine Bentley Speed Six de Barnato et Glen Kidston. Pourtant, nombreux sont ceux qui pensent que l'heure de gloire de la Blower a eu lieu lors du Grand Prix de France 1930 à Pau. Au milieu d'un peloton de voitures Bugatti de Grand Prix, Birkin s'est battu avec l'énorme Bentley pour une héroïque deuxième place, dans ce qui était presque certainement la voiture la plus lourde jamais engagée dans une course de Grand Prix, avec plus de deux tonnes.

Ce modèle est une réplique parfaite de la Bentley 4½ litres n° 9 qui a participé aux 24 heures du Mans les 21 et 22 juin 1930. La Bentley n° 9, pilotée par Sir Henry (Tim) Birkin et Jean Chassagne, était engagée dans une course épique avec ses collègues pilotes de course Bentley Blower, le Dr Dudley Benjafield et Giulio Ramponi, et la Mercedes-Benz SSK pilotée par Rudolf Caracciola et Christian Werner. La SSK a démarré fort sous un soleil radieux, mais au quatrième tour, Birkin était sur les talons de Caracciola dans les virages de Pontlieue. A une vitesse de 195 km/h, il a dépassé la Mercedes qui a fortement freiné avant le virage Mulsanne. Birkin a poursuivi cette manœuvre et a établi un nouveau record du tour en 6 minutes 48 secondes, mais au tour suivant, la bande de roulement d'un pneu arrière s'est détachée et il a dû rentrer au stand. Le changement de roue n'a duré qu'une demi-minute et en seulement cinq tours, Birkin s'est retrouvé juste derrière la Mercedes. Juste au moment où il dépassait à nouveau Caracciola dans la ligne droite de la Mulsanne, le profil de l'autre pneu s'est dégradé. Bien qu'il soit sorti de la route avec deux roues, Birkin a pu terminer ses dépassements jusqu'à ce que le pneu éclate à Arnage, l'obligeant à s'arrêter à nouveau au stand. À la tombée de la nuit, la voiture de Birkin/Chassagne se trouvait en septième position après avoir subi cinq crevaisons individuelles. Mais la pression exercée par le duo sur la Mercedes est vite devenue évidente lorsque la SSK est tombée en panne à mi-parcours, avec une batterie à plat, après qu'un câble de sa dynamo se soit détaché. La deuxième moitié de la course s'est transformée en un déménagement de routine, le brouillard du petit matin et une violente averse ont contribué à rendre la course sombre. Peu avant midi, à quatre heures de la fin de la course, une bielle de la Bentley Birkin/Chassagne s'est cassée et elle a dû abandonner. La victoire est revenue à l'équipe d'usine Bentley Speed Six, composée de Woolf Barnato et Glen Kidston. Le courage et la conduite intrépide de Birkin, en particulier sa pression désintéressée pour forcer Caracciola à se soumettre, sont considérés comme l'incarnation du véritable esprit de l'ère de la course vintage et sont largement considérés comme la véritable raison pour laquelle Bentley est sortie victorieuse du Mans en 1930.

Ce modèle à l'échelle a été fabriqué et achevé à la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien du fabricant en ce qui concerne les finitions originales, les matériaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation de la CAO originale et un scannage numérique extrêmement précis de la voiture originale nous ont permis de reproduire parfaitement chaque détail à l'échelle. En outre, le modèle prototype a fait l'objet d'un examen détaillé par les équipes d'ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une précision totale de la représentation.

La Bentley Blower 1930 Le Mans est limitée à 199 exemplaires seulement.
Numéro d'article : M5542-1