Amalgame Lamborghini Miura P400 SV (1971) | Edition en orange 1:8 - 1/8

Description

Amalgame Lamborghini Miura P400 SV (1971) | Edition en orange 1:8. Modèle de collection de haute qualité à l'échelle 1:18.

• Edition limitée à 199 exemplaires
• Des modèles sur mesure peuvent être construits selon les spécifications du propriétaire
• Disponible dans les peintures extérieures Giallo, Arancia Miura ou Verde Miura
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 54 cm/21 pouces de long
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4000 heures pour le développement du modèle
• Plus de 400 heures pour la construction de chaque modèle
• Des milliers de pièces usinées avec précision : Pièces coulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC

La Miura a été la première voiture de sport produite par Automobili Lamborghini et probablement la première voiture de sport que le monde ait jamais vue. Lorsqu'elle a été lancée, elle a suscité une grande surprise et un grand étonnement parmi les spectateurs et ne ressemblait à aucune autre voiture de l'histoire de l'automobile. Ses lignes iconiques étaient en partie dues à l'emplacement du moteur V12 de 3 929 cm³ avec carburateurs Weber Twin-Choke, monté transversalement derrière la cabine passagers. Au final, la voiture disposait d'une puissance de freinage de 385 ch, était entraînée par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et disposait de suspensions avant et arrière indépendantes. La chose la plus incroyable à propos de la Lamborghini Miura - et il y a beaucoup de choses incroyables à propos de la Miura - c'est qu'elle n'aurait jamais dû arriver. La voiture, nommée d'après la race de taureaux de combat la plus virulente et la plus redoutée d'Espagne, a commencé comme un projet after-hour du jeune directeur technique de Ferruccio Lamborghini et de ses adjoints Giampaolo Dallara et Giampaolo Stanzani.

Lamborghini était déjà passé du statut de fabricant de tracteurs à succès à celui de constructeur de voitures de sport, réputé pour son brillant esprit mécanique et sa passion pour l'excellence. C'est un homme qui a dit un jour à Enzo Ferrari que ses voitures avaient des problèmes d'embrayage et qu'il avait une solution. Enzo lui a dit de continuer à produire des tracteurs et de ne pas s'inquiéter pour Ferrari. Au lieu de cela, Lamborghini construisit la 350 GTV, une voiture à deux places avec un moteur avant et une traction arrière, qui devint rapidement très célèbre en Italie. Le succès de la GTV a fait rêver Dallara et Stanzani, qui se sont inspirés d'icônes de la course comme la Ford GT et la Ferrari 250 Le Mans pour imaginer leur propre machine à moteur central. Le problème, c'est que Lamborghini était intéressé par le perfectionnement des voitures GT et non par les mésaventures en course. Ils n'osaient pas aller au-delà des dessins et des plans. Un soir de début 1965, ils ont finalement pris leur courage à deux mains et ont montré leur idée à leur patron. À leur grande surprise, Ferruccio fut impressionné et donna son feu vert à leur rêve. Le châssis prototype qui en résulte s'appelle P400 et dispose d'un moteur V12 de quatre litres monté transversalement. Le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel étaient tous construits comme une seule unité, avec la même lubrification pour les trois pièces principales. Cette conception était incroyablement complexe, mais c'était le seul moyen pour que l'emballage fonctionne et reste discret.

La P400 a été présentée en 1965 au Salon de l'automobile de Turin en tant que châssis pur. L'étape suivante était la carrosserie. Ferruccio demanda au légendaire carrossier Nuccio Bertone et à son jeune maître d'œuvre, Marcello Gandini, 25 ans, de rendre la P400 magnifique. Gandini a travaillé tout l'hiver 1965/1966 pour obtenir des lignes parfaites. Le timing était serré ; un jour seulement avant le salon, la première Miura fut achevée et chargée sur une camionnette pour Genève. La voiture est devenue presque du jour au lendemain un objet indispensable dans le garage de toute personne aisée. Prévue à l'origine comme une voiture limitée, le nombre impressionnant de commandes reçues à Sant‘ Agata obligea Lamborghini à construire plus de cent Miura rien que la première année. La Miura S, lancée en 1968, disposait d'une puissance accrue (370 ch contre 350), de freins améliorés et d'une vitesse maximale légèrement supérieure de 280 km/h (174 miles par heure).

La dernière Miura de série, connue sous le nom de Miura SV, a été introduite en 1971. Le changement le plus remarquable de la SV était que le moteur et la boîte de vitesses étaient désormais séparés. Il y eut également quelques changements esthétiques, dont l'introduction de pneus plus grands, en particulier à l'arrière, et la puissance du moteur passa à 385 ch à 7850 tr/min. Elle a fait ses débuts en même temps que le concept Countach, qui allait succéder à la Miura seulement un an plus tard. Bien que la Miura n'ait pas été la première voiture de Lamborghini, elle a été la première à prendre la forme de ce qui allait devenir Lamborghini : de gros moteurs bruyants derrière le conducteur, propulsant des coupés au design époustouflant. Ferruccio est peut-être celui qui l'a le mieux exprimé : „La Miura était pour moi comme une maîtresse formidable. Inconfortable, très chère, mais inoubliable“.“

Ces modèles parfaits de la Lamborghini Miura P400 SV à l'échelle 1:8, disponibles dans les peintures extérieures Giallo Miura, Arancia Miura ou Verde Miura, ont été fabriqués et finalisés à la main dans nos ateliers en collaboration et avec le soutien de Lamborghini Finitions originales, matériaux, images d'archives et dessins. L'utilisation de scans numériques extrêmement précis de la voiture originale nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l'échelle. En outre, il a été soumis à un examen détaillé par les équipes d'ingénieurs et de designers afin de garantir une précision totale de la représentation. Chaque modèle Amalgam à l'échelle 1:8 est livré dans un luxueux coffret de présentation noir et est monté sur une base en fibre de carbone ou en cuir, protégée par une housse anti-poussière en acrylique transparent. Le titre du modèle, la marque d'origine et le numéro d'édition sont affichés sur des plaquettes en acier inoxydable poli fixées à l'extrémité avant de la base.

Numéro d'article : M6010-SC1