Amalgame Lamborghini Miura P400 SV Orange Miura 1:18 - 1/18

Description

Amalgame Lamborghini Miura P400 SV Orange Miura 1:18. Modèle de collection de haute qualité à l'échelle 1:18.

• Modèle à l'échelle 1:18, plus de 24 cm/9 pouces de long
• Disponible dans les peintures extérieures giallo Miura, Arancia Miura ou Verde Miura
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 800 heures pour le développement du modèle
• Des pièces fabriquées avec précision : Pièces coulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC

La Miura a été la première supervoiture du constructeur italien Bull et probablement la première supervoiture que le monde ait jamais vue. Lorsqu'elle a été lancée, elle a suscité une grande surprise et un grand étonnement parmi les spectateurs et ne ressemblait à aucune autre voiture de l'histoire de l'automobile. Ses lignes iconiques étaient en partie dues à l'emplacement du moteur, qui était placé transversalement derrière la cabine des passagers. Son moteur V12 de 3.929 cm³ avec carburateurs Weber Twin-Choke avait une puissance de freinage de 385 chevaux et était entraîné par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. En outre, la voiture disposait de suspensions avant et arrière indépendantes. La chose la plus incroyable à propos de la Lamborghini Miura - et il y a beaucoup de choses incroyables à propos de la Miura - c'est qu'elle n'aurait jamais dû arriver. La voiture, nommée d'après la race de taureaux de combat la plus virulente et la plus redoutée d'Espagne, a commencé comme un projet after-hour du jeune directeur technique de Ferruccio Lamborghini et de ses adjoints Giampaolo Dallara et Giampaolo Stanzini.

Lamborghini était déjà passé du statut de fabricant de tracteurs à succès à celui de constructeur de voitures de sport, réputé pour son brillant esprit mécanique et son obsession de l'excellence. C'est un homme qui a dit un jour à Enzo Ferrari que sa 250 GTO - oui, celle-ci - n'était pas assez bonne. Enzo lui a dit de tasser le sable et de s'en tenir aux tracteurs. Au lieu de cela, Lamborghini construisit la 350 GTV, une deux places à moteur avant et propulsion arrière qui devint rapidement célèbre en Italie, au grand dam d'Enzo Ferrari. Le succès de la GTV a fait rêver Dallara et Stanzini, qui se sont inspirés d'icônes de la course comme la Ford GT et la Ferrari 250 Le Mans pour imaginer leur propre machine à moteur central. Le problème, c'est que le patron était intéressé par le perfectionnement des voitures GT et non par les mésaventures en course. Ils n'osaient pas aller au-delà des dessins et des plans. Un soir de début 1965, ils ont finalement pris leur courage à deux mains pour montrer leur idée à leur patron. À leur grande surprise, Ferruccio fut impressionné et donna son feu vert à leur rêve. Le châssis prototype qui en résulte s'appelle P400 et dispose d'un moteur V12 de 4 litres monté transversalement. Le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel étaient tous construits comme une seule unité, avec la même lubrification pour les trois pièces principales. Cette conception était incroyablement complexe, mais c'était le seul moyen de faire fonctionner l'emballage et de rester discret.

La P400 a été présentée au Salon de l'automobile de Turin en 1963 en tant que châssis pur. L'étape suivante était la carrosserie. Ferruccio demanda au légendaire carrossier Nuccio Bertone et à son jeune maître d'œuvre, Marcello Gandini, 25 ans, de rendre la P400 magnifique. Gandini travailla fébrilement tout l'hiver 1965/1966 pour que les lignes soient parfaitement justes. Le timing était serré ; un jour seulement avant le salon, la première Miura fut achevée et chargée sur une camionnette pour Genève. La voiture est devenue presque du jour au lendemain un objet indispensable dans le garage de toute personne aisée. Prévue à l'origine pour être une voiture limitée, la quantité impressionnante de commandes reçues à Sant‘ Agata a obligé Lamborghini à construire 108 Miura rien que la première année. Au total, seules 474 Miuras originales ont été construites (certains disent que le nombre total était de 475). La Miura S, lancée en 1968, disposait d'une puissance accrue (370 ch contre 350), de freins améliorés et d'une vitesse maximale légèrement supérieure de 280 km/h (174 mph). Entre sa présentation en 1968 et 1971, seuls 140 exemplaires au total ont été vendus.

La dernière Miura de série, connue sous le nom de Miura SV, a été introduite en 1971. Le changement le plus remarquable de la SV était que le moteur et la boîte de vitesses étaient désormais séparés. Des modifications apportées à la suspension ont permis de résoudre les fameux problèmes de survirage et la puissance est passée à 385 ch à 7850 tr/min. Elle a fait ses débuts en même temps que le concept Countach, qui allait succéder à la Miura seulement un an plus tard. Bien que la Miura n'ait pas été la première voiture de Lamborghini, elle a été la première à prendre la forme de ce qui allait devenir Lamborghini - de gros moteurs bruyants derrière le conducteur, propulsant des coupés au design époustouflant. C'est peut-être Ferruccio qui l'a le mieux exprimé : „La Miura était pour moi comme une maîtresse formidable. Inconfortable, très chère, mais inoubliable“.“

Ces modèles parfaits de la Lamborghini Miura P400 SV à l'échelle 1:18, disponibles dans les peintures extérieures Giallo Miura, Arancia Miura ou Verde Miura, ont été fabriqués et finalisés dans nos ateliers en collaboration et avec le soutien de Lamborghini Finitions originales, matériaux, images d'archives et dessins. L'utilisation de scans numériques extrêmement précis de la voiture originale nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l'échelle. En outre, il a été soumis à un examen détaillé par les équipes d'ingénieurs et de designers afin de garantir une précision totale de la représentation. Chaque modèle Amalgam à l'échelle 1:18 est livré dans une luxueuse boîte noire avec un sac de transport extérieur protecteur. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par une housse anti-poussière en acrylique transparent. Le socle contient une brochure avec le certificat d'authenticité ainsi que des informations et du matériel d'accompagnement sur le véhicule. Le titre du modèle et la marque d'origine sont indiqués sur une plaque en acier inoxydable poli, placée à l'avant du socle.

Remarque : il s'agit d'un modèle „trottoir“ et il n'y a pas de pièces mobiles.
Numéro d'article : M6010-SC1