Amalgam Ferrari 499P - L'étoile solitaire Le Mans 2024 1:8 - 1/12

Description

Amalgame Ferrari 499P - L'étoile solitaire Le Mans 2024 1:8. Limitée à seulement 499 exemplaires

• Basé sur l'hypercar #83 AF Corse que Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye ont mené à la victoire lors de la Lone Star Le Mans sur le Circuit of the Americas le 1er septembre 2024.
• Chaque modèle a été construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Complet avec portes ouvrantes et capot moteur
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 63 cm/25 pouces de long
• Plus de 4000 heures pour le développement du modèle
• Plus de 400 heures pour la construction de chaque modèle
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Des milliers de pièces conçues avec précision : Pièces moulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC
• Construit d'après des dessins CAO originaux basés sur des scans d'une vraie voiture
• Codes de peinture originaux et indications de matériaux de Ferrari

La 499P, la voiture qui a ramené la Scuderia Ferrari au sommet de la course de voitures de sport, a été la première incursion de Ferrari dans la catégorie hypercar nouvellement créée du Championnat du monde d'endurance de la FIA, où elle a remporté les mythiques 24 Heures du Mans deux années de suite. La 499P, lancée pour la saison 2023, a marqué le retour de Ferrari dans la catégorie d'élite de l'endurance pour la première fois depuis 50 ans.

ADN gagnant

Alors que la voiture est indéniablement conçue pour propulser Ferrari vers l'avenir, le nom 499P rappelle l'histoire du constructeur de Maranello, un système de dénomination qui remonte à ses anciennes participations au Mans ; le 499 fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le P signifie prototype. L'hypercar arbore également une peinture aux mêmes couleurs que la 312P de 1973, en référence au dernier engagement de Ferrari dans la course d'endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue association avec la compétition, ancrée dans l'ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires - le numéro 50 représente la longue période pendant laquelle Ferrari n'a pas concouru au Mans dans la catégorie supérieure et le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.

Nouvelle puissance hybride et technologie innovante

Pour développer la 499P, Ferrari a puisé dans ses énormes ressources d'excellence technique, professionnelle et humaine, qui incarnent la marque de Maranello, et a confié la direction à Attività Sportive GT, sous la direction d'Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, directeur du département de conception et de développement des voitures de course sportives et GT. Le design est certes limité par des exigences aérodynamiques et d'économie d'espace, mais reste indéniablement une Ferrari. Ce n'est pas surprenant pour une voiture conçue et fabriquée exclusivement à Maranello et peaufinée avec l'aide du Ferrari Styling Center dirigé par Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été améliorées par des formes simples et courbes : une expression explicite de l'ADN de Ferrari. L'équilibre entre les lignes tendues et la fluidité des surfaces, exprimé dans un langage futuriste, pur et iconique, définit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie moulée favorise les flux aérodynamiques à travers les caissons latéraux et refroidit les radiateurs cachés en dessous. Les passages de roue se distinguent par de grandes lamelles et, avec les groupes de phares, confèrent au nez un certain caractère et une certaine expressivité, avec de subtiles références aux caractéristiques stylistiques introduites pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L'arrière est l'expression ultime de la fusion de la technologie, de l'aérodynamique et du design ; une peau subtile en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L'arrière se caractérise par une double aile horizontale ; l'aile principale et les volets supérieurs ont été soigneusement conçus pour assurer la portance nécessaire et obtenir une performance maximale. L'aile inférieure est également dotée d'une „barre lumineuse“ qui enrichit le design de la poupe d'une touche résolue mais minimaliste.

La 499P est basée sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone et dispose de solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double bras transversal et biellettes offre une excellente rigidité d'amortissement, dont les avantages sont perceptibles aussi bien en ligne droite que dans les virages. Les systèmes électroniques ont été développés et perfectionnés sur la base de l'expérience acquise en course GT. L'hypercar est équipée d'un système de propulsion hybride combinant un moteur à hayon central et un moteur électrique qui entraîne l'essieu avant, le tout couplé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 bi-turbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines routières, avec une puissance maximale de 500 kW (680 ch). À cela s'ajoute un système de récupération d'énergie (ERS) relié à l'essieu avant et alimenté par un système brake-by-wire. L'ERS développe 200 kW et la batterie qui l'alimente bénéficie du savoir-faire de la vaste expérience de Ferrari en F1. Parmi les caractéristiques particulières du V6 de la 499P, il y a le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle précieuse, par rapport aux versions montées sur les voitures de course GT, où le moteur est monté sur le sous-châssis arrière de la voiture.

Histoire du concours

La Ferrari 499P sera prise en charge sur le circuit par des techniciens et des ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, poursuivant ainsi un partenariat fructueux de longue date qui a débuté en 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d'endurance de la FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le contrôle de la voiture n° 51, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont été assistés par le pilote de réserve Ferrari en Formule 1 Antonio Giovinazzi au volant de la voiture sœur n° 51.

Les débuts très attendus de la 499P ont eu lieu lors des 1000 miles de Sebring, où la voiture n°50 a posé un jalon précoce en assurant la pole position. Bien que la Ferrari ait été en tête depuis la ligne de départ, elle a été dépassée par les deux voitures Toyota Gazoo Racing et a finalement terminé troisième, obtenant ainsi une place sur le podium pour le retour de Ferrari dans la course de prototypes d'endurance. En fin de compte, la 499P a souvent été dépassée par les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième fois consécutive, mais Ferrari est restée devant les autres constructeurs. Après avoir été incapable de monter sur le podium une seule fois durant toute la saison, Ferrari AF Corse a été le seul véritable challenger de l'équipe japonaise et les deux voitures ont porté la lutte pour le championnat jusqu'à la finale de la saison à Bahreïn. Mais le point culminant de la saison a été les fameuses 24 heures du Mans : la n°50 s'est à nouveau qualifiée pour l'hyperpole, mais c'est la voiture n°51 avec Pier Guidi, Calado et Giovinazzi qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une compétition intense et dramatique.

Pour la saison 2024, Ferrari AF Corse a présenté une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par le champion FIA WEC LMP2 et vainqueur de la course de Formule 1 Robert Kubica. La 499P devait également briller au Mans : Cette fois, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen dans la n°50 qui ont remporté la victoire finale, offrant ainsi à Ferrari son onzième succès dans la course. Dans un championnat de plus en plus compétitif, auquel participent désormais neuf constructeurs différents, l'équipe reste au cœur de la lutte pour le titre entre les participants de Porsche et Toyota.

Lone Star Le Mans, 1er septembre 2024

Ce modèle de Ferrari 499P est une réplique parfaite de l'hypercar #83 AF Corse à l'échelle 1:8 que Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye ont menée à la victoire le 1er septembre 2024 lors de la Lone Star Le Mans sur le Circuit of the Americas. Kubica a qualifié la #83 en deuxième position sur la grille de départ, juste derrière la #51 Ferrari AF Corse d'Antonio Giovinazzi, ce qui donnait à la marque italienne une grande chance de remporter la victoire si elle tenait toute la course de six heures sous la chaleur torride du Texas. Un départ canon des deux Ferrari a permis de conserver leurs positions dès le début, tandis que la Ferrari #50 de Miguel Molina est rapidement passée de la cinquième à la troisième place, assurant un triplé Ferrari après seulement une demi-heure de course. Mais cinq minutes plus tard seulement, Giovinazzi a laissé passer Kubica, et c'est donc la n°83 qui a pris la tête lorsque les voitures ont dévié de leur stratégie. Kubica entama alors un remarquable triple relais. La malchance a frappé la n°51 lorsqu'elle a dérapé au virage 12 en tentant de dépasser la Peugeot n°94. Elle a finalement abandonné avant la limite des deux heures, après avoir rencontré des problèmes lors du redémarrage et du retour au stand.

Après avoir terminé son triple relais, Kubica a immédiatement passé le relais à Ye, qui s'est habilement défendu contre Nick De Vries, qui se rapprochait rapidement dans la Toyota n°7 et qui avait fait des progrès phénoménaux depuis la neuvième place sur la grille. De Vries est finalement rentré aux stands et a sous-passé la n°83, ce qui lui a permis de confier la Toyota à Kamui Kobayashi pour la dernière phase de la course. Ye a terminé ses deux relais avant de passer le contrôle de la n°83 à Shwartzman, qui a repris la tête grâce aux arrêts pour changement de pilote. Lors de la série suivante d'arrêts aux stands, la Toyota a de nouveau surclassé la Ferrari ; mais la situation est devenue dramatique lorsque Kobayashi a écopé d'une pénalité de passage pour ne pas avoir suffisamment freiné au drapeau jaune pendant que la Peugeot 9X8 en panne était récupérée par Paul di Resta. Cette pénalité a permis à Shwartzman de reprendre la tête de la course, qu'il a défendue farouchement contre Kobayashi pour s'assurer la victoire avec seulement 1,78 seconde d'avance. La Ferrari n°50 a complété le podium avec 25 secondes de retard supplémentaires.

Le succès de la N°83 a donné lieu à un sixième vainqueur différent en six manches très disputées du WEC, et l'écart a été le deuxième plus serré entre constructeurs concurrents dans l'histoire du WEC. Il est particulièrement remarquable que la jaune AF Corse n° 83 ait été la première Ferrari privée depuis plus de 50 ans à remporter une course de voitures de sport reconnue internationalement, le jour même où la marque italienne célébrait la victoire de son Grand Prix de Formule 1 à domicile, à Monza.

La Ferrari 499P est limitée à l'échelle 1:8 à 499 exemplaires par peinture.
Modèle : Superfast12