Amalgame BUGATTI Type 59 - 1935 Grand Prix de Belgique - Wimille -1/8

Description

Amalgame BUGATTI Type 59 - 1935 Belgian Grand Prix 1:8

• Limitée à 15 exemplaires seulement
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 52 cm de long
• Basé sur la voiture de course avec laquelle Jean-Pierre Wimille a participé au Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps le 14 juillet 1935.
• Chaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité
• Avec couvercle moteur amovible
• Plus de 5000 heures de développement
• Plus de 500 heures de fabrication par modèle
• Des milliers de pièces usinées avec précision : Pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés CNC
• Constructions CAO originales créées à partir du scan du châssis 59122 appartenant à Ralph Lauren
• Images d'archives et codes de peinture de Bugatti

La Bugatti Type 59, l'incarnation ultime d'une voiture de course de Grand Prix, était une preuve de l'extraordinaire savoir-faire technique d'Ettore et Jean Bugatti. À une époque où l'art de la construction de voitures de course était de plus en plus remplacé par la science, la Type 59 restait compétitive malgré la technique plus traditionnelle qu'elle continuait d'utiliser. Bien qu'elle ait souvent été battue par ses concurrentes plus modernes et soutenues par l'État, sa carrosserie longue, plate et élancée lui a assuré une place très particulière dans l'histoire des Grands Prix. La Type 59 est la dernière voiture de course de Grand Prix réussie de Bugatti.

La Type 59 est généralement considérée comme un chef-d'œuvre artistique : elle conservait l'héritage de la légendaire et très réussie Type 35, conçue par Ettore Bugatti une décennie plus tôt. Cependant, en allongeant l'empattement du nouveau cadre de châssis, il a créé une magnifique voiture de Grand Prix aux proportions parfaites. Sous la carrosserie entièrement en aluminium se cachait son moteur à huit cylindres en ligne. Le moteur était un nouveau développement sous la direction du fils aîné d'Ettore, Jean, qui devait alimenter non seulement la voiture de course Type 59, mais aussi la future Gran Turismo Type 57. Dans sa version Grand Prix, il était équipé de deux arbres à cames, d'une lubrification à carter sec et d'un vilebrequin allégé. Lors de sa première, le moteur avait une cylindrée de 2,8 litres, qui fut bientôt portée à près de 3,3 litres par un compresseur. Pour une répartition optimale du poids, une boîte de vitesses séparée à quatre rapports a été installée à peu près au milieu entre le moteur et le différentiel arrière.

Le châssis en échelle du Type 59 était presque identique à celui de son prédécesseur, le Type 54, mais, chose inhabituelle, les essieux avant et arrière étaient composés de deux moitiés imbriquées au centre, ce qui conférait une certaine flexibilité aux essieux rigides traditionnels. Ettore Bugatti préférait le concept de Grand Prix à deux places, et le Type 59 ne faisait pas exception à la règle : le pilote était assis à droite du centre de la voiture, et son célèbre sens du design se manifestait dans des détails exquis comme les roues à rayons en corde à piano, fabriquées de main de maître. Cette construction particulière était soutenue par une mécanique robuste : Une plaque arrière en aluminium absorbait les couples de la transmission et des freins, tandis que les rayons eux-mêmes n'absorbaient que les forces radiales.

En raison de longs retards, la Bugatti Type 59 a fait ses débuts tardivement dans la saison 1933. De plus, la voiture a dû être modifiée pour répondre aux nouvelles règles de 750 kg qui sont entrées en vigueur en 1934. La Bugatti n'a pas eu beaucoup de succès sur les circuits. Bien que ses concurrentes Auto Union, Mercedes-Benz et Alfa Romeo aient introduit des innovations majeures avec la suspension à roues indépendantes et les freins hydrauliques, la Type 59 restait compétitive malgré ses essieux rigides et ses freins à tambour actionnés par câble. Elle a remporté un seul grand prix, à Spa en 1934, et même là, de nombreux facteurs ont joué un rôle. Les concurrents allemands de Bugatti, Mercedes-Benz et Auto Union, se sont retirés avant la course (soi-disant en raison de problèmes avec les douanes belges à la frontière) et les autres participants ont également rencontré des difficultés, de sorte que seules sept voitures ont pris le départ, dont trois Type 59. Le principal concurrent restant de Bugatti, Alfa Romeo, a pris la tête de manière souveraine avant que les deux voitures ne soient abandonnées - l'une en raison d'un accident, l'autre en raison d'une rupture de conduite d'huile. La voie était donc libre pour René Dreyfus et Antonio Brivio, qui ont réalisé un fantastique doublé pour la marque française. La Bugatti Type 59 a toutefois remporté d'autres succès lors de petites courses de Grand Prix : Jean-Pierre Wimille a gagné à Alger en 1934 et à Deauville en 1936, tandis que Robert Benoist a triomphé en Picardie en 1935.

Aujourd'hui, les Bugatti Type 59 sont des pièces de collection très recherchées, dont la valeur est estimée à plus de 10 millions de livres. Seules sept voitures ont été construites en configuration Grand Prix, dont quatre ont roulé pour l'équipe d'usine Bugatti. Toutes ont été conservées jusqu'à aujourd'hui. Parmi les propriétaires actuels figurent Ralph Lauren et le designer industriel Marc Newson. Un ancien châssis Grand Prix, transformé en voiture de sport dans les années 1930, a atteint 9,5 millions de livres lors d'une vente aux enchères en 2020.

Ce modèle détaillé à l'échelle 1:8 est basé sur la voiture de course avec laquelle Jean-Pierre Wimille a participé au Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps le 14 juillet 1935. Wimille s'est qualifié en quatrième position et a pris un départ fantastique en se hissant à la deuxième place dès le premier tour. Mais le candidat français à la victoire a abandonné après seulement sept tours en raison de problèmes de moteur. Pour reproduire la Type 59 dans les moindres détails, nous avons utilisé notre scan numérique de haute précision du châssis 59122, dont l'utilisation nous a été aimablement permise par son propriétaire actuel, Ralph Lauren, et nous avons développé cette réplique à l'échelle 1:8 d'une précision et d'un détail époustouflants, en collaboration avec Bugatti.

Numéro d'article : M5740