Amalgame Ferrari 250 LM Winner 24 Hours of Le Mans 1965 #21 driven by M.GREGORY/J.RINDT 1:18 - 1/18

Description

Amalgame Ferrari 250 LM Winner 24 Hours of Le Mans 1965 #21 driven by M.GREGORY/J.RINDT 1:18

• Comment Masten Gregory et Jochen Rindt ont remporté les 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe les 19 et 20 juin 1965
• Modèle à l'échelle 1:18, plus de 22 cm de long
• Chaque modèle est construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 800 heures pour développer le modèle
• Des pièces fabriquées avec précision : Pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés CNC
• Conceptions CAO originales créées à partir de scans du châssis 6321
• Archiver les images et les codes couleur fournis par Scuderia Ferrari
• Licence officielle des 24 heures du Mans

La Ferrari 250 LM occupe une place sublime dans le panthéon des légendes du cheval cabré. Bien que la FIA ait fait échouer les plans de Ferrari de dominer la catégorie GT en refusant d'homologuer la 250 LM et en la forçant à concourir directement contre d'autres prototypes, elle s'est tout de même précipitée vers des succès remarquables avec un palmarès complet de victoires autour du globe. Le plus beau moment de la voiture a eu lieu au Mans, lorsqu'elle a remporté un triomphe quelque peu surprenant sur le circuit qui lui a donné son nom. Il s'agit de la dernière victoire au classement général de Ferrari sur le circuit de la Sarthe.

La 250 LM, présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1963, était la version berlinetta du prototype de course 250 P, partageant le même châssis tubulaire et la même suspension avec seulement quelques modifications mineures. Son agencement à moteur central permettait à Sergio Scaglietti d'enrouler la carrosserie fluide et exubérante en aluminium autour du châssis, les arches arrière bombées se transformant en un arrière en peigne. La voiture ne mesurait que 44 pouces et était équipée d'un moteur V12 de 3,3 litres et 320 chevaux, ce qui lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 178 mph (287 km/h).

Les ingénieurs de Ferrari avaient l'intention de produire la voiture en tant que GT adaptée à la route pour remplacer la 250 GTO qui avait connu un succès phénoménal. Cependant, comme seulement 32 châssis ont été construits entre 1963 et 1965, la FIA a refusé d'homologuer la voiture, ce qui l'a obligée à rivaliser avec de véritables prototypes comme la Ford GT40 et a réduit ses chances de victoire. Malgré cela, la 250 LM a été utilisée par des équipes d'usine et des équipes privées avec un succès considérable dans le monde entier. En 1964, elle a remporté dix des 35 courses auxquelles elle était inscrite. Dans le championnat du monde des voitures de sport de 1965, la voiture a contribué à des points importants pour le triomphe ultime de Ferrari dans l'International Trophy for GT Prototypes, en remportant les 500 km de Spa avec un doublé, le GP du Mugello (avec les trois podiums) et la Coppa Città di gewann Enna, ainsi que d'autres podiums aux 12 heures de Sebring, au RAC Tourist Trophy, aux 12 heures de Reims et à la Bozen-Mendola Hill Climb. Le point culminant de la carrière de course de la 250 LM fut sans aucun doute la course des 24 heures du Mans en 1965.

L'engagement de Luigi Chinetti North American Racing Team 250 LM, officiellement piloté par Jochen Rindt et Masten Gregory, a bénéficié d'une victoire légendaire, battant les Ford GT40 probablement favorites et menant une Ferrari à la maison avec 1-2-3. La 250 LM de Pierre Dumay et Gustave Gosselin a terminé deuxième devant Willy Mairesse et Jean Blaton dans une Ferrari 275 GTB. Il est légendaire qu'un troisième pilote non enregistré, Ed Hugus, a effectué un relais époustouflant au volant de cette voiture au petit matin pour remplacer Rindt, qui avait disparu de la piste de la Sarthe.

La 250 LM est aujourd'hui une voiture de collection très prisée, dont la plupart des exemplaires sont régulièrement vendus aux enchères pour plus de dix millions de dollars. En 2015, le châssis 6105 a été vendu aux enchères pour 17,6 millions de dollars.

Cette fine maquette de la Ferrari 250 LM à l'échelle 1:18 a été menée à la victoire par Masten Gregory et Jochen Rindt les 19 et 20 juin 1965 lors des 24 heures du Mans sur le circuit de la Sarthe est censée être la première véritable bataille entre Ford et Ferrari. Les Américains se sont déplacés avec pas moins de six GT40, dont deux étaient équipées de colossaux moteurs de sept litres. Les trois usines et les sept entrées privées de Ferrari étaient peut-être supérieures en nombre à Ford, mais elles étaient toutes considérablement sous-motorisées. La voiture numéro 21 de l'équipe North American Racing, pilotée par Masten Gregory et Jochen Rindt, s'est qualifiée en onzième position, à 12 secondes de la vitesse, et n'a jamais semblé être impliquée dans une lutte pour le podium, et encore moins pour la victoire. Cela semblait encore plus improbable après que le débutant du NART ait passé une demi-heure au stand très tôt dans la course, un raté d'allumage étant attribué à rien de plus grave qu'un condensateur douteux.

Ford a commencé la course en force, mais après un quart de course, c'était déjà devenu un désastre total pour les Américains et il ne restait plus une seule de leurs inscriptions. Ferrari devait perdre. Les propres inscriptions de Ferrari ont cependant commencé à s'estomper lorsque les deux concessionnaires de Maranello et les voitures privées d'Ecurie Francorchamps ont pris leur retraite du jour au lendemain. L'équipe d'usine a alors commencé à souffrir. Les pilotes ont eu du mal à ralentir les voitures et ont été priés d'utiliser le frein moteur à la place, ce qui a fait peser une charge insupportable sur leurs groupes motopropulseurs, deux ont succombé à une panne de boîte de vitesses et le troisième à une panne de moteur. Il s'est avéré plus tard que le coupable était un lot défectueux de freins à disque.

Au lever du jour, la voiture n°21 de Gregory et Rindt se trouvait en deuxième position, deux tours derrière le leader, d'autres 250 LM avec un équipage bien plus lent de Pierre Dumay et Gustave ‚Taf‘ Gosselin au volant. La voiture numéro 21 gagnait cinq secondes par tour sur le leader et laissait entrevoir aux spectateurs une possible photo-finish jusqu'à ce qu'un pneu de la voiture belge explose à haute vitesse dans la ligne droite de Mulsanne. Malgré de graves dommages, Gosselin a réussi à ramener la voiture au stand, mais un temps important a été perdu lors de la réparation des dégâts et la voiture est revenue en piste derrière l'entrée du NART. Rindt et Gregory ont remporté la victoire malgré la fragilité du différentiel et ont terminé la course cinq tours devant.
Numéro d'article : M5902