Amalgame Ferrari 499P - 24 Heures du Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8 - 1/12

Description

Amalgame Ferrari 499P - 24 Heures du Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8. Limitée à seulement 499 exemplaires

• L'édition Hypercar n°50 est basée sur la voiture qui a permis à Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen de remporter les 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe les 15 et 16 juin 2024.

• L'édition Hypercar n° 51 est basée sur la voiture avec laquelle Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi ont terminé à la troisième place.
• Chaque modèle a été construit à la main et assemblé par une petite équipe d'artisans.
• Complet avec portes ouvrantes et capot moteur
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 63 cm/25 pouces de long
• Plus de 4000 heures pour le développement du modèle
• Plus de 400 heures pour la construction de chaque modèle
• Fabriqué en utilisant les matériaux de la plus haute qualité
• Des milliers de pièces conçues avec précision : Pièces coulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC
• Construit en utilisant des designs CAO originaux basés sur les scans d'une vraie voiture
• Codes de peinture originaux et indications de matériaux de Ferrari
• Produit des 24 Heures du Mans sous licence officielle

La 499P, la voiture qui a ramené la Scuderia Ferrari au sommet de la course de voitures de sport, a été la première incursion de Ferrari dans la catégorie hypercar nouvellement créée du Championnat du monde d'endurance de la FIA, où elle a remporté les mythiques 24 Heures du Mans deux années de suite. La 499P, lancée pour la saison 2023, a marqué le retour de Ferrari dans la catégorie d'élite de l'endurance pour la première fois depuis 50 ans.

ADN gagnant

Alors que la voiture est indéniablement conçue pour propulser Ferrari vers l'avenir, le nom 499P rappelle l'histoire du constructeur de Maranello, un système de dénomination qui remonte à ses anciennes participations au Mans ; le 499 fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le P signifie prototype. L'hypercar arbore également une peinture aux mêmes couleurs que la 312P de 1973, en référence au dernier engagement de Ferrari dans la course d'endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue association avec la compétition, ancrée dans l'ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires - le numéro 50 représente la longue période pendant laquelle Ferrari n'a pas concouru au Mans dans la catégorie supérieure et le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.

Nouvelle puissance hybride et technologie innovante

Pour développer la 499P, Ferrari a puisé dans ses énormes ressources d'excellence technique, professionnelle et humaine, qui incarnent la marque de Maranello, et a confié la direction à Attività Sportive GT, sous la direction d'Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, directeur du département de conception et de développement des voitures de course sportives et GT. Le design est certes limité par des exigences aérodynamiques et d'économie d'espace, mais reste indéniablement une Ferrari. Ce n'est pas surprenant pour une voiture conçue et fabriquée exclusivement à Maranello et peaufinée avec l'aide du Ferrari Styling Center dirigé par Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été améliorées par des formes simples et courbes : une expression explicite de l'ADN de Ferrari. L'équilibre entre les lignes tendues et la fluidité des surfaces, exprimé dans un langage futuriste, pur et iconique, définit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie moulée favorise les flux aérodynamiques à travers les caissons latéraux et refroidit les radiateurs cachés en dessous. Les passages de roue se distinguent par de grandes lamelles et, avec les groupes de phares, confèrent au nez un certain caractère et une certaine expressivité, avec de subtiles références aux caractéristiques stylistiques introduites pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L'arrière est l'expression ultime de la fusion de la technologie, de l'aérodynamique et du design ; une peau subtile en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L'arrière se caractérise par une double aile horizontale ; l'aile principale et les volets supérieurs ont été soigneusement conçus pour assurer la portance nécessaire et obtenir une performance maximale. L'aile inférieure est également dotée d'une „barre lumineuse“ qui enrichit le design de la poupe d'une touche résolue mais minimaliste.

La 499P est basée sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone et dispose de solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double bras transversal et biellettes offre une excellente rigidité d'amortissement, dont les avantages sont perceptibles aussi bien en ligne droite que dans les virages. Les systèmes électroniques ont été développés et perfectionnés sur la base de l'expérience acquise en course GT. L'hypercar est équipée d'un système de propulsion hybride combinant un moteur à hayon central et un moteur électrique qui entraîne l'essieu avant, le tout couplé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 bi-turbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines routières, avec une puissance maximale de 500 kW (680 ch). À cela s'ajoute un système de récupération d'énergie (ERS) relié à l'essieu avant et alimenté par un système brake-by-wire. L'ERS développe 200 kW et la batterie qui l'alimente bénéficie du savoir-faire de la vaste expérience de Ferrari en F1. Parmi les caractéristiques particulières du V6 de la 499P, il y a le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle précieuse, par rapport aux versions montées sur les voitures de course GT, où le moteur est monté sur le sous-châssis arrière de la voiture.

Histoire du concours

La Ferrari 499P sera prise en charge sur le circuit par des techniciens et des ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, poursuivant ainsi un partenariat fructueux de longue date qui a débuté en 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d'endurance de la FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le contrôle de la voiture n° 51, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont été assistés par le pilote de réserve Ferrari en Formule 1 Antonio Giovinazzi au volant de la voiture sœur n° 51.

Les débuts très attendus de la 499P ont eu lieu lors des 1000 miles de Sebring, où la voiture n°50 a posé un jalon précoce en assurant la pole position. Bien que la Ferrari ait été en tête depuis la ligne de départ, elle a été dépassée par les deux voitures Toyota Gazoo Racing et a finalement terminé troisième, obtenant ainsi une place sur le podium pour le retour de Ferrari dans la course de prototypes d'endurance. En fin de compte, la 499P a souvent été dépassée par les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième fois consécutive, mais Ferrari est restée devant les autres constructeurs. Après avoir été incapable de monter sur le podium une seule fois durant toute la saison, Ferrari AF Corse a été le seul véritable challenger de l'équipe japonaise et les deux voitures ont porté la lutte pour le championnat jusqu'à la finale de la saison à Bahreïn. Mais le point culminant de la saison a été les fameuses 24 heures du Mans : la n°50 s'est à nouveau qualifiée pour l'hyperpole, mais c'est la voiture n°51 avec Pier Guidi, Calado et Giovinazzi qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une compétition intense et dramatique.

Pour la saison 2024, Ferrari AF Corse a présenté une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par le champion FIA WEC LMP2 et vainqueur de la course de Formule 1 Robert Kubica. La 499P devait également briller au Mans : Cette fois, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen dans la n°50 qui ont remporté la victoire finale, offrant ainsi à Ferrari son onzième succès dans la course. Dans un championnat de plus en plus compétitif, auquel participent désormais neuf constructeurs différents, l'équipe reste au cœur de la lutte pour le titre entre les participants de Porsche et Toyota.

24 Heures du Mans, 15 et 16 juin 2023

Ces modèles de Ferrari 499P sont des répliques parfaites à l'échelle 1:8 des hypercars n° 50 et n° 51 pilotées par Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi aux 24 Heures du Mans, les 10 et 11 juin 2023 sur le circuit de la Sarthe. La voiture n°50 a remporté la deuxième victoire consécutive de Ferrari après le succès de sa voiture sœur n°51 l'année précédente, et ce seulement pour la deuxième apparition de la marque dans la catégorie d'élite au Mans en 51 ans.

La grille de départ comportait 62 voitures, avec un nombre record de 23 hypercars de neuf constructeurs, aux côtés des voitures LMP2 et de la nouvelle catégorie LMGT3. Le plateau comptait 186 pilotes, dont d'anciens vainqueurs du Mans, d'anciens pilotes de Formule 1, des pilotes actuels de la NTT INDYCAR SERIES et des champions de course GT. Outre les voitures n° 51 et n° 50, Ferrari AF Corse a également engagé la n° 83 peinte en jaune, pilotée par Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye. Ferrari est arrivée au Mans au milieu d'une concurrence intense et s'est retrouvée derrière Toyota et Porsche dans le Championnat du monde des constructeurs d'endurance hypercar, malgré un rythme de course comparable. Lors des qualifications, Porsche a décroché la pole position avec la voiture n°6, suivie par la voiture n°3 de Cadillac à la deuxième place. Les voitures Ferrari n° 51 et n° 50 devaient prendre la course en troisième et quatrième position. Fuoco, dans la n°50, était particulièrement frustré après qu'un drapeau rouge ait mis fin à ce qui semblait être un tour très prometteur, tandis que la n°83 ne pouvait obtenir que la douzième place.

Dès le début de la course, les Ferrari étaient sur la bonne voie. Nielsen et Giovinazzi, dans les voitures n°50 et n°51, ont pris la tête de la course après seulement 13 minutes. Kubica, dans la n°83, s'est lancé dans la course avec la même détermination et s'est rapidement hissé à la cinquième place. Lorsque la pluie a commencé à tomber après environ deux heures, les équipes ont dû prendre des décisions stratégiques très tôt. Plusieurs hypercars, dont les Ferrari peintes en rouge, sont passées très tôt aux pneus pluie. Kubica, dans la N°83, est toutefois resté en pneus slick tendres et a maîtrisé sa voiture dans des conditions humides. Lorsque la piste a séché, Shwartzman a pris le volant et s'est envolé. Son avance sur la Toyota n°8 et la Porsche n°5 qui le poursuivaient ne cessait de croître. Après environ six heures, la pluie s'est mise à tomber, nécessitant une nouvelle série d'arrêts au stand. Cette fois-ci, la n°83 s'est arrêtée pour monter des pneus pluie et a une nouvelle fois parfaitement évalué les conditions, gagnant jusqu'à 30 secondes par tour sur certains de ses concurrents. Mais la n°83, alors pilotée par Kubica, a ensuite été impliquée dans une collision avec la BMW n°15 de Dries Vanthoor, ce qui a projeté le pilote belge dans le mur alors qu'il tentait de récupérer son temps au tour. L'incident a entraîné une longue période de safety car de plus de quatre-vingt-dix minutes et, peu après, la direction de course a jugé Kubica coupable et lui a infligé une pénalité stop-and-go de 30 secondes, ce qui a permis à la n° 83 de revenir dans le peloton. Après neuf heures de course, les Ferrari n°50, 83 et 51 étaient respectivement cinquième, sixième et septième derrière la Toyota n°8, la Porsche n°6, la Toyota n°7 et la Cadillac n°2. Jusque tard dans la nuit, la direction de course a déclenché une phase de safety-car pendant près de quatre heures et demie en raison d'une combinaison de fortes pluies persistantes et d'une mauvaise visibilité dans l'obscurité. La course a repris peu après la marque de seize heures, avec la n°50 en troisième position et la n°83 en cinquième position, après avoir gagné des positions lors des arrêts aux stands. Giovinazzi, dans la n°51, a conservé la septième place, mais a rapidement reçu une pénalité de passage pour vitesse incorrecte pendant une phase jaune. La lutte pour la position s'est poursuivie jusqu'à ce qu'une autre heure de safety-car s'écoule, cette fois provoquée par un grave accident dans la catégorie GT, qui a de nouveau resserré les hypercars.

A sept heures de la fin, 11 voitures étaient encore dans le tour de tête et pouvaient encore se battre pour la victoire. La pluie a cessé et la lutte pour les positions était intense : Cadillac a perdu deux voitures, une fuite d'huile a stoppé la n°3 et un accident spectaculaire a mis fin aux espoirs de la Cadillac n°311 ; Porsche a perdu la voiture n°4 après un accident à Indianapolis, tandis que les n°5 et 6 restaient à la traîne. Ferrari n'était pas non plus à l'abri : la n°83 est rentrée aux stands avec de la fumée provenant des freins, avant qu'on ne lui diagnostique un problème définitif avec le système hybride. Finalement, cela ressemblait à une répétition de la finale de l'année dernière, lorsque les Ferrari n°50 et 51 restantes ont affronté les Toyota n°7 et n°8. Cependant, une erreur de Pier Guidi dans la n°51 a fait déraper la Toyota n°8 dans le virage de Mulsanne et l'Italien a été dûment sanctionné par une pénalité de cinq secondes. Il semblait que Toyota avait pris un autre avantage lorsque Nielsen a été contraint de ramener la n°50 au stand parce que la porte droite de la voiture s'était détachée. A cinquante minutes de la fin, cet arrêt non prévu pour la 499P aurait dû nécessiter un dernier arrêt au stand ; mais Ferrari était confiant dans la capacité de la voiture à économiser sa charge d'essence, une stratégie qui a été examinée de près lorsque la Toyota n°7 est arrivée pour son dernier arrêt moins de dix minutes plus tard, sachant qu'elle allait atteindre la fin. Vingt minutes plus tard, les équipes et les fans ont de plus en plus réalisé que Ferrari avait réussi un coup de maître lorsque Nielsen a habilement piloté sa machine jusqu'au drapeau à damier, offrant à Ferrari une deuxième victoire consécutive avec 14,221 secondes d'avance. Malgré la pénalité tardive, la n°51 a franchi la ligne d'arrivée et s'est emparée de la dernière place du podium, battant la Porsche n°6, en pole position, de seulement 1,167 seconde. Ce succès a marqué la 11e victoire générale du cheval cabré dans la classique course d'endurance française. Auparavant, l'équipe avait remporté 29 victoires de classe, soit un total de 40 victoires. Avec son triomphe aux 92e 24 Heures du Mans et au GP de Formule 1 de Monaco, Ferrari est également devenu le premier constructeur depuis 1934 à monter sur la plus haute marche du podium de deux des courses les plus prestigieuses du monde la même année.
Numéro d'article : M6270