Amalgame Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Peinture Brumos - 1/18

Description

Amalgame Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Peinture Brumos

• Basé sur le châssis 911.360.0328 tel que Hurley Haywood et Peter Gregg l'ont conduit à la victoire lors des 24 heures de Daytona les 3 et 4 février 1973 sur le Daytona International Speedway.
• Modèle à l'échelle 1:18, plus de 22 cm/9 pouces de long
• Chaque modèle est construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Des milliers de pièces usinées avec précision : Pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés CNC
• Créé en utilisant des designs CAO originaux développés à partir d'un scan d'une voiture originale
• Dessins d'archives originaux et spécifications des matériaux du musée Porsche

Alors que la 911 2.4S remportait de grands succès dans le tout nouveau championnat européen GT de 1972, Porsche décida, face à la concurrence de plus en plus forte de Ferrari et DeTomaso, de développer une nouvelle voiture pour l'année suivante afin d'affirmer sa domination dans le domaine des courses d'endurance GT. L'objectif était de concourir dans la catégorie GT du groupe 4 de 2.500 à 3.000 cm3, ce qui obligeait la marque allemande à développer un nouveau moteur plus puissant pour être compétitive. Pour l'homologation du groupe 4, 500 voitures spéciales 911 identiques étaient nécessaires. Pour répondre à ces exigences, Porsche a produit laarrera RS de 2,7 litres.

Avec ses larges passages de roues, son spoiler unique en forme de canard et son moteur boxer six cylindres sophistiqué, la Carrera 2.7 RS était absolument brillante à conduire. Le moteur de 2,7 litres était à l'époque le plus gros moteur disponible sur une Porsche et développait 210 ch à 6300 tr/min. Mais alors que la 2.7 RS était une superbe voiture de route, Porsche voulait faire de la course et l'a donc utilisée comme plate-forme pour développer un modèle de course complet, la 2,8 litres RSR (Renn Sport Rennen). Il ne s'agissait pas simplement de voitures de route modifiées, elles ont été développées exclusivement pour la compétition et conçues et construites de A à Z pour une utilisation sérieuse en course, en tenant compte de toutes les améliorations possibles et imaginables autorisées par le règlement de la FIA.

Sur les 1.580 voitures RS construites, 55 sont devenues des voitures de course RSR 2.8, dont les carrosseries ont été retirées de la chaîne de production avant même l'installation des moteurs et des boîtes de vitesses, et amenées à l'atelier de course Porsche „Werk 1“ pour une révision complète - exercice d'ingénierie. Des élargisseurs d'ailes massifs, une suspension plus basse, une prise d'air centrale pour le refroidisseur d'huile et des roues Fuchs ultra larges ont été ajoutés, ce qui a donné à la voiture un look beaucoup plus agressif, tandis que les freins étaient basés sur des composants de la célèbre 917. Le gain de poids s'est traduit par un grand centre de gravité, au point que tout le caoutchouc des articulations de la suspension a été retiré et que le cockpit était vide, permettant à Porsche d'économiser près de 80 kg (176 lbs) sur la RS Lightweight standard déjà légère, malgré le renforcement du châssis. Le cœur de la RSR était son moteur de course agrandi. L'objectif de Porsche était de se rapprocher le plus possible de la taille maximale du moteur de la catégorie des trois litres, et les efforts des ingénieurs ont permis d'augmenter la puissance de 210 ch de la RS à plus de 300 ch, ce qui permettait à la RSR de passer de 0 à 100 km/h ( 0-100 km/h) en seulement quatre secondes. Cependant, ces voitures de course spécialement conçues n'étaient pas bon marché. Porsche les a listées à 59.000 D-Mark, ce qui était en fait une autre Porsche plus chère que la 2.7 RS de série adaptée à la route. Les 55 exemplaires ont été vendus en grande partie à des équipes de course privées.

La RSR était considérée comme la 911 la plus légère, la plus rapide, la plus puissante et la plus maniable jamais utilisée en course GT, et le modèle a immédiatement prouvé sa valeur en remportant la première manche du championnat du travail des marques en 1973. Suivirent des victoires aux 24 heures de Daytona, aux 12 heures de Sebring et à la Targa Florio. Rien qu'en 1973, la RSR a remporté trois championnats internationaux et sept championnats nationaux, dont six des neuf manches du championnat européen GT. Le record phénoménal de la Porsche 911 RSR 2.8 a établi une véritable et durable légende dans le domaine des courses d'endurance GT.

Ce modèle fin à l'échelle 1:18 est une réplique parfaite de la Porsche 911 RSR 2.8 châssis 911.360.0328 de 1973, telle que Hurley Haywood et Peter Gregg l'ont conduite à la victoire le 3 février lors des 24 heures de Daytona sur le Daytona International Speedway 4. 1973. La Brumos Racing #59 et sa sœur, la Penske Racing #6, étaient pratiquement des prototypes, les premières 911 RS carrossées avec un moteur, une boîte de vitesses et un châssis RSR expérimentaux, qui ont été testés par Singer et Porsche avant d'être commercialisés par le reste des équipes. La voiture n'était pas encore homologuée par la FIA et courait donc dans la catégorie des prototypes, sans s'attendre à sortir victorieuse face à des concurrents engagés dans la monoplace. En fait, la priorité de la direction était de ne pas endommager les voitures et d'assurer une analyse et un contrôle corrects après la course.

Malgré cela, la voiture était rapide et, plus important encore, incroyablement fiable. En fait, la #59 n'a passé que 24 minutes au stand pendant les 24 heures de la compétition, une preuve évidente de sa robustesse et de la résistance de son duo de pilotes. Alors que ses concurrentes tombaient les unes après les autres, y compris la voiture sœur n°6 de Penske, qui a abandonné après 405 tours parce qu'un volant s'était détaché, la n°59 a continué. Une frayeur s'est produite lorsque la voiture a heurté une mouette dans la ligne droite principale, mais en utilisant habilement les nouvelles communications radio de l'équipe, Haywood a reçu l'ordre de rester dehors pendant que les ingénieurs se procuraient un pare-brise de rechange, qui a finalement été trouvé sur une 911 dans la voiture Park. À partir de là, les choses se sont calmées et Haywood et Gregg ont remporté leur première victoire à Daytona, 32 tours avant leurs concurrents les plus proches. Gregg a ensuite été le deuxième homme à remporter quatre victoires à Daytona, tandis que Haywood y a été cinq fois le premier vainqueur de saveur, un record qui perdure encore aujourd'hui.

Ce modèle a été fabriqué et finalisé à la main dans nos ateliers à partir d'images d'archives et de spécifications détaillées des couleurs et des matériaux, avec le soutien de Porsche AG et du musée Porsche. En outre, il a fait l'objet d'un examen détaillé par les équipes d'ingénierie et de design de Porsche afin de garantir une exactitude totale de la représentation.

Remarque : il s'agit d'un modèle „trottoir“ et il n'y a pas de pièces mobiles.

Numéro d'article : M5913