CMC Ferrari 250 LM, Vainqueur 24H France 1965, #21, Châssis 5893, Rindt/Gregory, RHD - 1/18

Description

CMC Ferrari 250 LM, vainqueur 24H France 1965, #21, châssis 5893, Rindt/Gregory, RHD. Modèle de collection de haute qualité à l'échelle 1:18.

En 1965, N.A.R.T. a engagé Gregory et Jochen Rindt pour des mâts aux 24 heures du Mans avec le châssis 5893. La N.A.R.T. 250 LM a surpassé les prototypes Ferrari et Ford, en principe plus rapides, et a remporté la course. En 1970, la voiture a été achetée par le musée Indianapolis Motor Speedway, où elle est exposée depuis.
Jochen Rindt était au départ de l'Indy 500, il a gagné Monaco en 1970 d'une manière légendaire dans le dernier virage. Mais c'est sa victoire au Mans en 1965 qui lui a permis de percer.
À court terme, Rindt a eu l'opportunité de courir pour l'équipe North American Racing.
Il s'agissait d'une sorte de semi-équipe d'usine de Ferrari. Le propriétaire de l'équipe : Luigi Chinetti, qui avait participé à toutes les courses du Mans entre 1932 et 1953 et qui avait gagné trois fois. Chinetti avait de très bonnes relations avec Maranello. Après avoir obtenu la nationalité américaine en 1946, il est devenu au fil des ans le principal concessionnaire Ferrari sur le marché américain en pleine croissance.
Rindt, qui n'a reçu l'autorisation que deux jours avant la course parce qu'il avait un contrat BP, mais qui conduisait la voiture avec de l'essence Shell, n'est pas du tout arrivé dans la Sarthe en tant que co-favori. Sa Ferrari 250 LM était considérée comme n'ayant aucune chance. Et son partenaire était Masten Gregory, surnommé 'Catastrophy Gregory' parce qu'il avait déjà sauté cinq fois d'une voiture de course en marche en raison de problèmes de freinage.
A 19 heures, Rindt et Gregory étaient tout à fait à la traîne après de nombreuses pannes en début de course. Rindt voulait déjà abandonner et s'était déjà changé pour rentrer chez lui, mais le vétéran Gregory a convaincu le débutant de continuer. Celui-ci a toutefois posé une condition : „Je ne fais que mettre les pleins gaz“.“
Trois Ford avaient déjà abandonné au cours des deux premières heures, tandis que les freins à disque des Ferrari d'usine ont causé des problèmes inattendus. A minuit, Rindt et Gregory étaient déjà 13e.
Une remontée sensationnelle que personne n'aurait cru possible, favorisée par l'abandon de toutes les Ford et Ferrari d'usine.
A l'aube, la Ferrari Rindt a pris la tête pour la première fois et Rindt a conservé sa position de leader avant de laisser Gregory prendre le volant pour le dernier tour, comme convenu. La Ferrari 250 LM, bien malmenée par Rindt, ne lui a pas facilité la tâche, mais elle a tenu bon jusqu'au drapeau à damier. Ce n'est que dans le dernier tour que la boîte de vitesses est tombée en panne. „Heureusement que Masten a terminé la course“, a déclaré plus tard le vainqueur Rindt. „J'aurais continué à rouler à fond. Alors, ça aurait peut-être tout déchiré“.“
Numéro d'article : M-263