CMC Ferrari 275 GTB/C, 24h France 1966, Biscaldi/de Bourbon-Parme, #26 - 1/18

Edition limitée à 1800 exemplaires M-199

En 1966, Ferrari a développé une nouvelle version de compétition de la 275 GTB et a nommé cette nouvelle série de douze voitures 275 GTB/C (C pour Competizione, compétition) . Le châssis portant le numéro 9015 était le deuxième véhicule de cette série. La voiture était propulsée par un moteur V-12 de 3,3 litres avec deux arbres à cames en tête. Elle s'est présentée aux 24 Heures du Mans en 1966 sous le numéro 26, mais a dû abandonner à la 20e heure de course en raison d'une panne de boîte de vitesses. En septembre 1966, le châssis numéro 9015 a participé à la course „Road America 500“ et s'est classé 12e au classement général, piloté par Robert Grossman et Denise McCluggage.

Bien que la 275 GTB/C ressemble beaucoup à la 275 GTB normale, une Berlinetta Gran Turismo à deux places, elle a été largement remaniée par Mauro Forghieri. Ainsi, le châssis numéro 9015 a été monté sur une version spéciale super légère en aluminium et en acier du châssis 275 GTB, et presque toutes les pièces de la carrosserie ont dû être remodelées par Scaglietti : par rapport à une 275 GTB standard, la GTB/C est plus large à l'avant et à l'arrière. De plus, les panneaux de carrosserie étaient désormais reliés par des rivets afin de faciliter le remplacement des éléments endommagés en cas d'accident.

La 275 GTB/C était recouverte d'une fine couche d'aluminium, deux fois moins épaisse que celle de la 275 GTB. Même si l'on s'appuyait simplement sur une 275 GTB/C, sa carrosserie pouvait déjà être endommagée. Toute la partie arrière était renforcée par de la fibre de verre afin d'éviter tout fléchissement. De nombreuses pièces du moteur de la 275 GTB/C ont été moulées dans un alliage de magnésium, l'électron, pour des raisons de poids. Dans sa configuration de course, le châssis pèse moins de 1066 kg.

La 275 GTB/C était la dernière version de compétition Ferrari développée pour la classe GT et équipée de roues à rayons Borrani. De plus, en raison d'une erreur d'écriture de la FIA, la Ferrari 275 GTB/C n'était homologuée que pour un moteur à trois carburateurs, ce qui risquait d'entraîner une puissance insuffisante. Pour compenser cette perte de puissance, trois doubles carburateurs Weber 40DF13 ont été installés spécialement sur la 275 GTB/C.

CMC a eu la rare opportunité de documenter le véhicule portant le numéro de châssis 9015 dans son état d'origine. La 9015 a été construite par le département course de Maranello et utilisée dans des conditions de course difficiles. Le modèle réduit de la voiture portant le numéro de châssis 9015 est proposé en édition limitée dans la version exacte que l'équipe Ed Hugus a engagée au Mans en 1966 avec le numéro de départ 26 et les pilotes Biscaldi et de Bourbon-Parme à bord.