CMC Maserati Tipo 61 Birdcage, moteur avec vitrine - 1/18

Description

CMC Maserati Tipo 61 Birdcage, moteur avec vitrine, M-126

Afin de répondre au marché potentiel des voitures de course qui, à la fin des années 1950, se situait clairement aux États-Unis, mais aussi pour s'en sortir économiquement, le propriétaire de Maserati, Orsi, et son chef constructeur, Gulio Alfieri, ont été contraints d'agir et de développer un moteur de trois litres pour leur Birdcage. Alfieri a réussi un tour de force qui est entré dans l'histoire de la course avec la combinaison châssis/moteur qu'il a baptisée Tipo 61.
Dans le cadre du développement de la Tipo 61, le moteur, très proche de celui de la Type 200 SI, a été retravaillé dans de nombreux domaines. Le chef constructeur Giulio Alfieri était conscient qu'il fallait aller jusqu'à l'extrême limite du point de vue de la puissance pour pouvoir résister à la concurrence surpuissante de Ferrari ou d'Aston Martin.
Les principaux éléments de la révision du moteur atmosphérique à quatre cylindres en ligne incluent la fabrication du bloc-cylindres et des culasses en alliage léger. L'alésage et la course ont été augmentés à 95,5 x 92 mm, ce qui permet d'obtenir une cylindrée totale de 2.890 cm3. La commande des soupapes est assurée par deux arbres à cames en tête entraînés par un jeu d'engrenages. Deux carburateurs doubles Weber alimentent les quatre cylindres du moteur en économisant du carburant.
Le concept d'installation du moteur a été conçu de manière à ce que le groupe se déplace loin derrière l'essieu avant et constitue ainsi en principe un moteur central avant. Le moteur lui-même a été incliné de 45° vers la droite afin de pouvoir maintenir la surface frontale du bolide à plat. De plus, cette disposition permettait de conserver le centre de gravité bas souhaité. Il a toutefois fallu modifier le carter d'huile du moteur et l'adapter à la position de montage inclinée.
Au final, on disposait d'un moteur haute performance de 250 ch qui, avec une lubrification à carter sec et un radiateur d'huile séparé, offrait la stabilité nécessaire. Cette qualité a été démontrée de manière impressionnante avec la victoire spectaculaire aux 1000 km d'endurance du Nürburgring en 1960 et la nouvelle victoire un an plus tard à la même course.
Numéro d'article : M-126