CMC Porsche 901 Coupé, 1964 - 1/18

• Voiture miniature de précision en métal, assemblée à la main, composée de 971 pièces
• Carrosserie authentique et à l'échelle avec une peinture brillante
• Pare-chocs avant/arrière en métal massif ; cornes chromées brillantes
• Capot du moteur et du coffre à bagages ouvrable
• Moteur boxer six cylindres hautement détaillé avec pose complète des conduites et du câblage
• réalisation fidèle de l'intérieur
• dossier réglable
• Sièges avec revêtement combiné cuir/textile à carreaux
• radio détaillée
• pare-soleil rabattable avec miroir de courtoisie
• trappe de réservoir mobile avec languette en cuir comme protection contre les rayures (comme sur l'original)
• antenne escamotable
• roue de secours amovible
• couverture de tapis amovible
• Pneus avec bande de roulement authentique et logo Continental
• la boîte à outils et à pièces en acier inoxydable livrée avec l'appareil

À la fin des années 50, Porsche a commencé à développer un successeur à la 356. Le nouveau modèle devait être supérieur en tous points à la vieillissante 356, sans pour autant abandonner le design typique de Porsche.
Le fils de Porsche, Ferdinand Alexander (également appelé „Butzi“), a joué un rôle important dans le développement. Son projet a été retenu. Le nouveau type 901 était né.
Par rapport à la 356, l'élégant coupé sport était plus grand et surtout, il disposait de généreuses surfaces vitrées offrant une excellente visibilité panoramique.
Le design intérieur a également été revu et adapté à l'esprit des années 60. Outre une technique plus moderne, le nouveau moteur six cylindres à plat constituait le changement le plus fondamental de la nouvelle voiture. D'une cylindrée de 2 litres, le moteur délivrait une puissance de 96 kW/130 ch à 6100 tr/min. Ce moteur refroidi par air et lubrifié par carter d'huile avait déjà la sonorité qui rendra les futures „neunelfer“ si reconnaissables pendant des décennies.
Le 12 septembre 1963, Porsche présente au salon IAA de Francfort le type 901, successeur de la Porsche 356. Un an plus tard, le modèle - entre-temps prêt pour la production en série - est présenté au public au Salon de l'automobile de Paris. Peugeot intervient et fait interdire la désignation Porsche „901“ en raison du zéro protégé au milieu de sa propre désignation de type.
Jusqu'à ce que Porsche réagisse, à partir du 14 septembre 1964, jour du début de la production, exactement 82 véhicules de série portant la désignation de type „901“ quittent l'usine. Ensuite, le „901“ devient le „911“ - la série de trois chiffres qui deviendra un mythe et qui, jusqu'à aujourd'hui, fait battre le cœur de tous les passionnés de voitures de sport.
La forme de la carrosserie a fait l'objet de réflexions chez Porsche dès les années cinquante. Le design qui a finalement été réalisé a été conçu par le fils de Porsche, Ferdinand Alexander. Avec son projet clair et simplement beau, il a réussi à créer une ligne qui correspondait exactement à l'esprit des années soixante - et dont les effets se font encore sentir aujourd'hui. Ferry Porsche avait absolument raison lorsqu'il déclara plus tard : „Ce type a marqué le caractère unique de la voiture de sport Porsche“.“
Les petits garçons rêvent déjà de posséder un jour une „911“. Ceux qui ne pouvaient malheureusement pas se l'offrir se voyaient offrir par des amis une miniature pour leur anniversaire, qui occupait dès lors une place d'honneur sur l'étagère.
CMC présente l„“ancêtre" de la 911 comme un modèle de précision impressionnant de la plus haute qualité. Partez à la découverte de ce coupé racé et appréciez la richesse de ses détails techniques.