CMC Ferrari 250 GT SWB, California Spyder, 1961 - 1/18

Détails de la voiture miniature :

• Modèle de précision en métal assemblé à la main à partir de 1634 pièces
• Carrosserie authentique et moulée à l'échelle
• Pare-chocs avant / arrière en métal. Avertisseurs rapportés avec tampons en caoutchouc dur
• Capot ouvrant avec tige de support autobloquante
• Moteur en V à 12 cylindres avec groupes de montage et pose complète des conduites / câblage
• Roues à rayons parfaites avec jantes en aluminium et rayons en fil d'acier inoxydable enfoncés à la main avec embouts montés individuellement
• Verrouillage central de roue vissable avec filetage à droite et à gauche
• Grilles d'aération latérales en métal, fidèles aux détails, sur les ailes avant
• Sièges, panneaux latéraux des portes et reste de l'intérieur recouverts de cuir fin
• Tableau de bord de style original avec tous les instruments ronds et les éléments de commande
• Tapis de sol du cockpit et du coffre à bagages
• Capot de coffre rabattable avec fixation par sangle en cuir
• Roue de secours dans le coffre avec fixation par sangle en cuir
• Reproduction exacte du groupe au sol avec un cadre en tubes d'acier détaillé
• Suspensions avant indépendantes fonctionnelles sur bras triangulaires métalliques
• Essieu arrière avec ressorts à lames longitudinaux et bras longitudinaux en métal

La prospérité croissante et la douceur du climat ont fait de la Californie le „pays de rêve“ des Américains. Johnny von Neumann, concessionnaire Ferrari en Californie, comprit que la jet-set avait besoin d'un „jouet“ spécial, complètement différent des voitures des constructeurs américains. Son désir d'un puissant Spyder trouva une oreille attentive chez Enzo Ferrari.
Ferrari a réussi avec la Ferrari 250 California SWB un cabriolet qui était inégalé à la fin des années 1950 et qui est considéré comme la référence de tous les roadsters ouverts. Le duo de génie, à savoir Sergio Pininfarina en tant que styliste et le non moins célèbre Sergio Scaglietti en tant qu'artiste virtuose de la tôle, y a contribué.
Le „Cal-Spyder“ a été lancé sur le marché début 1958 avec un empattement long de 2.600 mm. En 1960, une nouvelle version, appelée Short Wheel Base (SWB), avec un empattement de 2.400 mm a suivi. Cette voiture était en principe identique à la 250 GT/SWB Berlinetta, lancée fin 1959. Son fameux moteur à 12 cylindres en V délivrait désormais une puissante puissance de 280 ch sur l'asphalte. Les voitures destinées à la route étaient dotées d'une carrosserie en acier, tandis que celles destinées à la course étaient équipées d'une carrosserie légère en aluminium, d'un réservoir de carburant plus grand et d'une goulotte de remplissage extérieure à fermeture rapide.
La Ferrari 250 California “ Cal-Spyder “ devint ainsi très rapidement le symbole du statut de la véritable et honnête voiture „ bi-usage “. Autrement dit, elle était dans son élément aussi bien sur la route que sur la piste de course. Elle acquit ainsi un statut quasi mystique de voiture de sport à succès, d'une part en raison de son faible nombre de production et d'autre part en raison de sa beauté automobile rare et de très grande valeur, d'une qualité incomparable.
Sur un total de 105 voitures construites entre 1958 et 1963, réparties en environ 50 empattements longs (LWB) et 55 empattements courts (SWB), divers exemplaires ont pu être admirés sur le grand écran. CMC a choisi de représenter la version routière de la Ferrari 250 California Spyder, avec des phares carénés et des cors de pare-chocs supplémentaires. Une particularité : les versions limitées du modèle, dans les couleurs bleu, argent et noir, sont livrées avec le hard-top d'usine, autrefois très rarement proposé par Ferrari, comme élément séparé.