CMC Ferrari 250 GTO, version course Targa Florio 1962 #86 - 1/18

• Modèle de précision en métal, assemblé à la main, en tant que volant à gauche, composé de 1 848 pièces, dont 1 224 pièces uniquement en métal.
• Reproduction authentique de l'apparence de la course Targa Florio
• Partie avant très agréablement conçue avec des caches amovibles pour les trois prises d'air
• Clapets mobiles pour la tubulure de remplissage d'eau de refroidissement sur le capot et la tubulure de remplissage d'huile côté droit du véhicule à hauteur de la lunette arrière
• Essuie-glace filigrane avec balai d'essuie-glace en caoutchouc véritable
• Capot de moteur relevable avec barre d'appui pour le maintenir ouvert, avec des fermetures rapides fonctionnelles et une protection supplémentaire par lanière de cuir
• Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes mobiles
• Capot de coffre ouvrable avec barre d'appui et roue de secours intérieure
• Goulot de remplissage du réservoir arrière avec bouchon ouvrable
• Roues à rayons parfaitement conçues avec des rayons en fil d'acier inoxydable insérés et nervurés à la main. Fermetures centrales Borrani vissables avec filetage à droite/gauche
• Pose de lignes / Câblage
• Aménagement réaliste de l'intérieur du véhicule avec des équipements de course, comme la cage de retournement et les ceintures de sécurité. Sièges avec bordure en cuir et revêtement en textile véritable
• Tableau de bord cohérent et conçu dans un design de vernis rétractable avec tous les instruments d'affichage et les boutons de commande
• Reproduction exacte du groupe de plancher complexe avec reproduction fidèle de la suspension avant et arrière, du réservoir d'huile du système de lubrification à carter sec et du réservoir d'essence, tous fabriqués en tôle d'acier inoxydable, ainsi qu'une conception impressionnante de la sortie du système d'échappement de course.
• Plaque de fond dévissable en tôle d'acier inoxydable et peinture brillante

Pièces divergentes par rapport à la version standard du modèle :

• Caches retirés des trois prises d'air avant (pièces dans l'emballage)
• Suppression des feux de gabarit d'aile avant
• Prises d'air avant modifiées avec forme ovale verticale
• Lampes supplémentaires intégrées à l'avant, côté gauche/droit
• Pas de rétroviseurs extérieurs ; pas d'aération de la lunette arrière
• Plaque d'immatriculation arrière avec bordure adhésive et homologation routière 13134/L4

Peu de temps après ses premiers essais en course, ce bolide a bouleversé la scène, qu'il s'agisse de circuits à grande vitesse ou de routes de montagne sinueuses, une GTO est à l'aise sur toutes les pistes et capable de performances extraordinaires.
C'est ce qui s'est passé lors de la 46e Targa Florio, le dimanche 6 mai 1962. L'équipe de pilotes italiens Giorgio Scarletti et Pietro Ferraro a pris le départ de cette course d'endurance avec leur Ferrari 250 GTO à la peinture bicolore frappante et portant le numéro de départ 86. Le circuit classique des Madonies (Piccolo), long de 72 km, a été parcouru 10 fois, ce qui représente au final une distance de 720 km.
Le circuit se déroule sur des routes de montagne publiques dans la région de Palerme, avec un départ et une arrivée dans le village de Cerda. Il comporte environ 900 virages qui exigent des pilotes une concentration maximale et des compétences de conduite pendant des heures. Des foules, souvent dangereuses sur le bord de la route, des formations rocheuses, des arbres et des précipices profonds accompagnent les pilotes lorsqu'ils tentent de remporter la victoire sur des pistes souvent cahoteuses et poussiéreuses. Les véhicules partent un par un à 20 secondes d'intervalle, car il est impensable de partir en groupe en raison de l'étroitesse des routes et même les manœuvres de dépassement sont extrêmement difficiles. Un pilote chevronné peut parcourir le circuit en moins de 40 minutes, ce qui correspond à une vitesse moyenne d'environ 100km/h. Les pilotes qui ne sont pas en mesure d'atteindre la vitesse de 100km/h ne peuvent pas participer à la course.
L'équipe GTO Scarlatti/Ferraro a parfaitement maîtrisé cette épreuve et a franchi la ligne d'arrivée en vainqueur dans la catégorie GT après 7h:22m:8,100s. Ce temps leur a permis d'obtenir une excellente quatrième place au classement général.
Une preuve de plus que la Ferrari 250 GTO est en train de devenir une championne de série et qu'elle n'a plus guère à craindre d'adversaires sérieux.