CMC Ferrari 250 GT SWB Competizione, 1961 – 1/18

• Modèle de précision en métal assemblé à la main à partir de plus de 1100 pièces
• Carrosserie authentique et à l'échelle avec une peinture brillante
• Capot du moteur et du coffre à bagages ouvrable
• Moteur en V à douze cylindres hautement détaillé avec pose complète des conduites et du câblage

Caractéristiques distinctives par rapport à la version routière CMC

• Pas de pare-chocs
• Prises d'air avant supplémentaires pour refroidir les freins à disque avant
• Passages de roue arrière évasés
• Größere Räder vorne und hinten
• Wagenhebergabeln an der Frontseite
• Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren
• Réservoir de course mobile - fermeture rapide sans trappe à carburant
• Optisch geändertes Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche
• Portes avec revêtement latéral ouvert sans fonctionnement de la manivelle de la fenêtre
• Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und herausnehmbarem Reserverad
• Système de carburation avec entonnoirs d'aspiration ouverts et bac à air
• Groupe de plancher avec tôles de couverture

2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda e passione, Legende und Leidenschaft.
Schon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling Moss, Wolgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari nachhaltiger.