CMC Mercedes-Benz W196R Stromlinie, 1954, GP de France #20 Karl Kling - 1/18

Différences entre le M-044 (ancienne version standard) et le M-128 A/B/C (limitations GP - France, 1954 )

• Entrée d'air devant le pare-brise pour l'aération du cockpit avec 5 lamelles métalliques insérées
• Consoles de rétroviseurs avec changement de forme
• Orifices d'aération arrière modifiés avec déflecteur en acier inoxydable et doubles barres de recouvrement
• Trappe de remplissage du réservoir modifiée, c'est-à-dire raccourcie, dans l'appui-nuque
• Roues améliorées avec des rayons à nervures
• Différents numéros de départ 18 ; 20 ; 22
• Modification de la forme du capot moteur avec surface plane et suppression de l'ouverture d'admission d'air avec grille à mailles (sur le Start - n° 22, petit renflement supplémentaire dans la zone droite du capot moteur)
• Découpe de carrosserie de forme modifiée, adaptée au capot moteur modifié
• Système d'admission d'air modifié (collecteur d'admission du moteur de forme modifiée avec entrée d'air modifiée)
• Réservoir de compensation d'eau de refroidissement modifié avec tube de remplissage d'eau séparé
• Ouverture d'accès ronde dans le capot pour le goulot de remplissage du réservoir d'huile (côté gauche du véhicule)
• Représentation d'une tubulure de remplissage d'huile pour le réservoir d'huile
• Masque de radiateur en retrait (grille de protection) immobile
• Suppression de la grille mobile de protection du radiateur et de la tringlerie de commande correspondante dans le cockpit
• Trappe d'entretien du moteur droite fermée
• Disposition modifiée des embouts d'échappement. Passage séparé des tuyaux par les deux ouvertures latérales de la carrosserie avec barre décorative chromée dans l'ouverture supérieure (côté droit)
• Ouvertures latérales de la carrosserie côté gauche avec une barre décorative chromée de chaque côté
• Reniflards de forme modifiée sur les ailes arrière
• étoile Mercedes rouge imprimée au-dessus de la calandre (zone avant)
• Différentes couleurs pour le revêtement du siège conducteur et le contour des sièges recouvert de cuir ( brun-rouge n°18 ; vert n°20 ; bleu n°22 )
• Suppression du petit appui-tête
• Volant à 4 branches avec coloration arrière des branches dans la couleur de base du revêtement de siège
• Indicateur supplémentaire de la température de l'huile sous le tableau de bord

Mercedes a pris son temps et a préparé en profondeur son retour dans le monde des courses de Grand Prix. L'élégante carrosserie aérodynamique des bolides Mercedes est une nouveauté absolue et bouleverse complètement le design traditionnel des voitures de course connu jusqu'alors. Les concurrents sont stupéfaits et sans voix, mais pour les presque 300.000 spectateurs présents sur le circuit, cette apparence est une véritable sensation.
Mercedes est engagée avec trois voitures W196R et les pilotes Juan Manuel Fangio, Karl Kling et le jeune Hans Herrmann. La première course du Grand Prix de France, le 4 juillet 1954, est bien choisie, car le circuit rapide de Reims, avec ses longues lignes droites, convient parfaitement aux voitures aérodynamiques.
Fangio (n° 18) et Kling (n° 20) s'élancent de la première ligne aux côtés de la Maserati 250F d'Ascari. Après l'abandon d'Ascaris dès le premier tour, les deux Ferrari de Gonzalez et Hawthorn se retrouvent derrière les Mercedes de Fangio et Kling. Hans Herrmann, avec la star n° 22, commence la course depuis la troisième ligne en 5e position. Après sept tours, il dépasse Hawthorn et, au 11e tour, il dépasse Gonzalez. Les trois W196R sont maintenant en tête, jusqu'à ce que le moteur de Hans Herrmann décroche soudainement au 17e tour et qu'il doive arrêter sa flèche d'argent avec une panne de moteur.
À la fin de la course, Fangio et Kling se livrent une lutte dramatique pour la victoire, que J.M. Fangio remporte de justesse, avec seulement un petit mètre d'avance.
Après quinze ans d'absence, les Mercedes ont ainsi remporté un doublé très remarqué dès leur première apparition sur la scène internationale du sport automobile.