CMC Ferrari 250 LM, Reims 12h 1964, #8, ch\u00e2ssis 5909, Surtees\/Bandini, RHD. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis 5909 a pass\u00e9 la majeure partie de son temps aux \u00c9tats-Unis d'Am\u00e9rique. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 bri\u00e8vement utilis\u00e9e par l'\u00e9quipe de course nord-am\u00e9ricaine de Luigi Chinetti (N.A.R.T.), la voiture a appartenu \u00e0 Bob Grossman de la \u201eScuderia Bear\u201c, qui l'a conduite toute l'ann\u00e9e 1964. Apr\u00e8s avoir cess\u00e9 de courir, son plus grand succ\u00e8s a \u00e9t\u00e9 de remporter le concours d'\u00e9l\u00e9gance de Pebble Beach en 1975, et son propri\u00e9taire actuel a particip\u00e9 \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements importants comme le Tour Auto 2005, o\u00f9 la voiture \u00e9tait l'une des stars de l'\u00e9preuve. Apr\u00e8s un accident lors de la Le Mans Classic 2008, elle a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement restaur\u00e9e et, une fois restaur\u00e9e, elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois au Pebble Beach Concours d'Elegance 2013.
\nL'originalit\u00e9 des 12 heures de Reims 1964 \u00e9tait le d\u00e9part \u00e0 minuit. Le d\u00e9part dans la nuit noire a \u00e9t\u00e9 rendu encore plus difficile par la proc\u00e9dure de d\u00e9part du Mans. Les premiers tours ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9s par une lutte \u00e0 trois entre les deux pilotes Ferrari Graham Hill et John Surtees et la Ford de Richie Ginther. Pendant pr\u00e8s d'une heure, \u00e0 des vitesses moyennes largement sup\u00e9rieures \u00e0 200 km\/h, les trois pilotes se sont r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9s avant le Virage de Thillois.
\nLe leadership a surtout chang\u00e9 en raison des diff\u00e9rentes tactiques d'arr\u00eat au stand. Peu avant 11 heures, Surtees est pass\u00e9 au stand pour faire le plein. Mais il fallait aussi changer les plaquettes des freins avant. Bien que les m\u00e9caniciens de N.A.R.T. aient travaill\u00e9 rapidement, l'\u00e9quipe a perdu deux minutes. Avec de nouvelles plaquettes de frein, Surtees semblait pouvoir r\u00e9aliser l'impossible. Il a rapidement rattrap\u00e9 le temps perdu par Bonnier, avec parfois cinq secondes d'avance au tour sur le Su\u00e9dois. Une demi-heure avant la fin de la course, lorsque Bonnier est rentr\u00e9 aux stands pour son dernier ravitaillement et a remis la voiture \u00e0 Hill, Surtees \u00e9tait en t\u00eate. Il avait effectu\u00e9 tous les arr\u00eats n\u00e9cessaires et aurait pu terminer la course sans s'arr\u00eater davantage. Pendant plus d'une heure, il avait conduit la Ferrari \u00e0 la limite et parfois au-del\u00e0 de la limite, mettant ainsi la technique du v\u00e9hicule \u00e0 rude \u00e9preuve. Lors du dernier arr\u00eat de Surtee, on a renonc\u00e9 \u00e0 changer les pneus pour des raisons de temps, ce qui s'est maintenant retourn\u00e9 contre lui. A dix minutes de la fin, il est rentr\u00e9 au stand avec un pneu avant gauche \u00e0 plat. Lorsqu'il est revenu en piste, il avait un tour et demi de retard sur la Ferrari Hill\/Bonnier et a finalement termin\u00e9 deuxi\u00e8me.<\/p>\n
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