CMC Ferrari 250 LM, vainqueur 24H France 1965, #21, ch\u00e2ssis 5893, Rindt\/Gregory, RHD. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
En 1965, N.A.R.T. a engag\u00e9 Gregory et Jochen Rindt pour des m\u00e2ts aux 24 heures du Mans avec le ch\u00e2ssis 5893. La N.A.R.T. 250 LM a surpass\u00e9 les prototypes Ferrari et Ford, en principe plus rapides, et a remport\u00e9 la course. En 1970, la voiture a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e par le mus\u00e9e Indianapolis Motor Speedway, o\u00f9 elle est expos\u00e9e depuis.
\nJochen Rindt \u00e9tait au d\u00e9part de l'Indy 500, il a gagn\u00e9 Monaco en 1970 d'une mani\u00e8re l\u00e9gendaire dans le dernier virage. Mais c'est sa victoire au Mans en 1965 qui lui a permis de percer.
\n\u00c0 court terme, Rindt a eu l'opportunit\u00e9 de courir pour l'\u00e9quipe North American Racing.
\nIl s'agissait d'une sorte de semi-\u00e9quipe d'usine de Ferrari. Le propri\u00e9taire de l'\u00e9quipe : Luigi Chinetti, qui avait particip\u00e9 \u00e0 toutes les courses du Mans entre 1932 et 1953 et qui avait gagn\u00e9 trois fois. Chinetti avait de tr\u00e8s bonnes relations avec Maranello. Apr\u00e8s avoir obtenu la nationalit\u00e9 am\u00e9ricaine en 1946, il est devenu au fil des ans le principal concessionnaire Ferrari sur le march\u00e9 am\u00e9ricain en pleine croissance.
\nRindt, qui n'a re\u00e7u l'autorisation que deux jours avant la course parce qu'il avait un contrat BP, mais qui conduisait la voiture avec de l'essence Shell, n'est pas du tout arriv\u00e9 dans la Sarthe en tant que co-favori. Sa Ferrari 250 LM \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme n'ayant aucune chance. Et son partenaire \u00e9tait Masten Gregory, surnomm\u00e9 'Catastrophy Gregory' parce qu'il avait d\u00e9j\u00e0 saut\u00e9 cinq fois d'une voiture de course en marche en raison de probl\u00e8mes de freinage.
\nA 19 heures, Rindt et Gregory \u00e9taient tout \u00e0 fait \u00e0 la tra\u00eene apr\u00e8s de nombreuses pannes en d\u00e9but de course. Rindt voulait d\u00e9j\u00e0 abandonner et s'\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 pour rentrer chez lui, mais le v\u00e9t\u00e9ran Gregory a convaincu le d\u00e9butant de continuer. Celui-ci a toutefois pos\u00e9 une condition : \u201eJe ne fais que mettre les pleins gaz\u201c.\u201c
\nTrois Ford avaient d\u00e9j\u00e0 abandonn\u00e9 au cours des deux premi\u00e8res heures, tandis que les freins \u00e0 disque des Ferrari d'usine ont caus\u00e9 des probl\u00e8mes inattendus. A minuit, Rindt et Gregory \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 13e.
\nUne remont\u00e9e sensationnelle que personne n'aurait cru possible, favoris\u00e9e par l'abandon de toutes les Ford et Ferrari d'usine.
\nA l'aube, la Ferrari Rindt a pris la t\u00eate pour la premi\u00e8re fois et Rindt a conserv\u00e9 sa position de leader avant de laisser Gregory prendre le volant pour le dernier tour, comme convenu. La Ferrari 250 LM, bien malmen\u00e9e par Rindt, ne lui a pas facilit\u00e9 la t\u00e2che, mais elle a tenu bon jusqu'au drapeau \u00e0 damier. Ce n'est que dans le dernier tour que la bo\u00eete de vitesses est tomb\u00e9e en panne. \u201eHeureusement que Masten a termin\u00e9 la course\u201c, a d\u00e9clar\u00e9 plus tard le vainqueur Rindt. \u201eJ'aurais continu\u00e9 \u00e0 rouler \u00e0 fond. Alors, \u00e7a aurait peut-\u00eatre tout d\u00e9chir\u00e9\u201c.\u201c
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